Nejlepší odpověď
Většina z nich je provozována vlastník / provozovatelé, kteří uzavírají smlouvy na své služby. Mnoho z nich kupuje své nákladní vozy nové a specifikuje je s velkými motory a 18stupňovými převodovkami. Z nějakého důvodu se jim říká „trojciferné nákladní vozy“. Díky těmto dalším rychlostním stupňům byl vůz vybaven rychloběhem, který mu umožňoval ujet více než 100 mil za hodinu a zároveň udržet motor v jeho sladkém místě. Jinými slovy, maximální výkon při zachování přibližně 1600 otáček za minutu tam, kde poskytuje maximální výkon.
Co se týče lakovacích prací, část peněz, které vydělají, vám může koupit nové auto.
Obrázek s laskavým svolením Pinterest.
Odpověď
Existuje více než 1 důvodů. Pro mnoho řidičů nejsou bobtailové míle placeny a provozovatelé majitelů za ně musí platit také palivo.
Dalším důvodem je zobecnění a platí také pro řidiče společnosti, kteří zaplatil stejné peníze za kilometr jízdy bobtailem nebo naložením.
Protože prázdný nebo velmi lehce naložený přívěs stabilizuje vůz a je zapotřebí menší pozornosti a soustředění, aby kombinace „válcovala“ po silnici. ( zvyklý na velikost a někdy se chovat, jako by byl přívěs stále připojen). Prázdný nebo velmi lehce naložený přívěs příliš neubírá na možné maximální akceleraci a koncové rychlosti. Naopak. Sjezd je rychlejší s určitým zatlačením váhy kvůli regulované rychlosti. Tato kombinace je méně citlivá na měnící se povrchy vozovky a podmínky. Stabilnější při nouzovém manévru a brzdění.
Bobtail je zábavný na krátké výlety nebo do kopce, ale abyste mohli těžit z lepší akcelerace a menší délky, potřebujete více soustředění a pozornosti. Rychleji se unavíte. Brzdná dráha by mohla být kratší, ale řidiči rychle upravili svůj styl jízdy (rychle nahoru a dolů v rychlosti) a „zkracovali“ bezpečnostní vzdálenosti blíže. A z tohoto důvodu je to nebezpečnější řízení bobtailu.
Kamionisté tam využívají vysokou polohu sedadla, což je výhodou, dívají se daleko dopředu a snaží se „proklouznout“ přes provoz s asi 75 stop dlouhými vozidly ( pokud není tahání zdvojnásobení nebo více) s co nejmenším rušením. Provádění časných změn vedení. Předčasné nastavení rychlosti a následující vzdálenosti. Profilování typů vozidel (pokus o odhad, jak se budou chovat řidiči z různých vozidel, když ho uvidí / ona v zrcadlech nebo zapne ukazatele směru…) různé chování řidiče v různých státech a oblastech, různé chování řidiče v závislosti na denní době nebo dni v týdnu…. Snaží se vyhnout rozbití tím, že hoblí dopředu a „manipulace“ provozu kolem … S metodami, o kterých v této odpovědi nebudu psát … Nebo možná nikdy nepřiznám veřejně.
Drivig bobtail, máme lepší zrychlení a nemusíme tomu tak být “ složité „dostat se přes provoz. Samozřejmě. Velikost“ zastrašování „je ztracena částečně, když bobtail. Styl jízdy je jiný. Nemusíme „prosit“, abychom přepínali linky a byli také schopni dělat nějaké „překvapivé“ akce. Vidíme, co je těsně za sebou, s méně slepými místy.
Ale něco, co pořád nemám Rozumím. Řidiči s menšími vozidly se zdají být vyděšenější z nárazu do zadních pneumatik (kol), z bobtailu než z kovového tečkového nárazníku s reflektory z naloženého přívěsu. Umožní nám snadnější změnu vedení, když uvidí ukazatel směru z bobtailového kamionu.
I když můžete dosáhnout lepších časů a počtu ujetých kilometrů při jízdě bobtailem, úroveň stresu je stále vyšší a žádný řidič nechce jet na delší vzdálenosti. Zaplaceno nebo ne. Je to asi těžké pochopit Nebo věřte, pokud nemáte zkušenosti a nepotřebujete najet přes 650 mil bobtail v časovém limitu, buďte první, kdo dostane prázdný přívěs a bude schopen běžet jako tým, se spoustou času dostupného na 70 hodinových hodinách. Druhou možností bylo sedět v Minnesotě na sněhu o víkendu, při 20 stupních pod 0.