Nejlepší odpověď
Sloupek A je konstrukční sloupek, který spojuje karoserii se střechou. Tím se vytvoří strany čelního skla. Sloupek B je další dolů, obvykle mezi předními a zadními dveřmi, které spojují karoserii se střechou. Sloupek C by byl dalším dolů, obvykle za zadními dveřmi, které spojují tělo se střechou. Na SUV by dalším dolů byl sloupek D. Podívejte se na obrázek, který jsem našel na internetu níže a který můžete vidět na PILÍŘÍCH V DESIGNU VOZU .
Pokud tomu rozumím, pokud existují žádné sloupky mezi předními a čtecími dveřmi, tento sloupek přeskočíte a jde do sloupku C, např A, C.
Odpověď
Čím je vůz jednodušší, tím méně se pokazí to.
Vlastnil jsem spoustu aut a pracoval jsem na ještě větším počtu a žádný výrobce automobilů nevyčnívá jako hlava a ramena nad ostatní.
Dokonce i tolik vychvalovaná Toyota a Honda mají své typické problémy.
Dojíždím 300 km do práce a absolutně potřebuji spolehlivé vozidlo.
Jediným nejspolehlivějším vozidlem, jaké jsem kdy vlastnil, byl Ford Superduty F350 z roku 1999 s benzínový motor o objemu 5,4 litru. Gumová podlaha, manuální okna, lavice; Když jsem si ho koupil, bylo to zbavené vozového parku s nulovými možnostmi a počtem kilometrů 250 km. Dal jsem na něj dalších 250 tisíc kilometrů, než jsem je prodal. Začalo by to a řídilo se i v těch nejchladnějších dnech kanadských zim -40 ° Celcius. Kromě výměny oleje a filtrů jsem vyměnil zdeformované sběrné výfukové potrubí a vyměnil část zrezivělého brzdového potrubí v rámu. Měl netěsnou hadici posilovače řízení, když jsem ji prodával za 6,0litrový dieselový F350 (mezi nejhorší vozidlo, jaké jsem kdy vlastnil).
Dalším vozidlem, které vyniklo, bylo kombi Ford Focus z roku 2002 s 2,0litrovým motorem Zetec a manuální převodovkou. Nashromáždil jsem více než 240 kilometrů najetých kilometrů a když jsem to koupil, bylo to již 149 kilometrů. V době, kdy jsem ji měl, jsem musel vyměnit cívku, hadice ohřívače, spojovací tyče a připevnit nějaké rozbité dráty k poklopu. Prodal jsem ho až poté, co jsem si všiml, že při spuštění nafoukne nějaký modrý kouř.
Pozoruhodná zmínka byla z roku 2002 Mercedes Benz CLK 430, ve kterém jsem najel přes 200 km (už měl 270 km). Systém klimatizace vyžadoval neustálé opravy, kterých jsem se ale vzdal a na zadních blatnících se začala tvořit rzi. Drahé z hlediska údržby, ale prodal jsem ho jen proto, že šlo o RWD a nebylo zvlášť vhodné pro cestování po dálnicích pokrytých ledem a sněhem i s dobrými zimními pneumatikami.
Mým současným pronásledovatelem dílů je kombi Ford Fairlane z roku 1970 s motorem V8 o objemu 429 kubických palců. Extrémně jednoduché, mrtvé spolehlivé, ale šetří palivo nákladního vlaku. Žádná klimatizace, žádné elektrické ovládání oken, žádné ABS, žádné airbagy, dokonce ani nakloněné řízení. Vlastním ji asi deset let a pravděpodobně ji nikdy neprodám, ale nyní je spojena s příležitostným používáním jen proto, že je tak těžká na pohonné hmoty.
Můj současný zimní dojíždějící patří mezi nejhorší vozidla, která jsem vlastnil. Lincoln MKT z roku 2011 s 3,5litrovým motorem Ecoboost a AWD. Je to velmi luxusní a spousta energie, s hodinami pouhých 167 km a dosud velmi nákladnými opravami. Vodní čerpadlo, rozvodový řetěz, vyměnil turbodmychadlo, opravil vyhřívaná sedadla. Vyhřívané zrcátko na straně řidiče se neohřívá, vyhřívání dveří Air Blend vyžaduje výměnu a úchyty přední vzpěry jsou hlučné. Tuto prodám na jaře, pokud tak dlouho žije.