Nejlepší odpověď
- Push Rod
U odpružení tlačnou tyčí je rameno odpružení obvykle v úhlu ~ 45 stupňů k karoserii / pneumatice automobilu F1. Když vůz překoná nerovnost, pohyb se přes pneumatiku a ráfek přenese do odpružení ve svislé poloze a poté do ramene odpružení, čímž se zatížení přenese do „skutečného“ odpružení.
Uvnitř karoserie existuje vahadlo, které je jen malým kouskem kovu na „závěsu“, takže když zatlačíte na jednu stranu, zatlačí něco jiného (obvykle) pod úhlem ke směru, na který byla aplikována počáteční síla.
Toto vahadlo je spojeno se čtyřmi věcmi, torzní pružinou, zvedací pružinou, tlumičem a nakonec dříve zmíněným závěsným ramenem. Tito všichni plní specifické povinnosti.
- Torzní tyč odolává otáčení vahadla, ve volném smyslu funguje jako „odpružení“ automobilu, ve stejné pružině na coilover dones na silničním autě. Je to zkroucené tím, že se pneumatika pohybuje nahoru a chce se otočit dozadu.
- Zdvihací pružina odvádí zvláštní práci, odolává pohybu automobilů v „zdvihu“, jedná se o pohyb vozidla nahoru / dolů s respekt k silnici. Je důležité odolat zvedání, protože je jím ovlivněna výška jízdy, ale příliš mu neodolávejte, aby přítlak nemohl tlačit auto na podlahu.
- Tlumič dělá přesně to, co tlumič ve vašem autě tlumí pohyby odpružení, aby byla zajištěna rovnoměrnější a předvídatelnější jízda. Bez tlumičů by každý náraz na silnici způsobil v autě obrovské množství kmitání a vibrací a nakonec by jej roztřásl. bojuje proti tomu a brání tomu, aby se odpružení chovalo příliš nevyzpytatelně.
Všechny tyto části jsou uspořádány uvnitř karoserie / podvozku a vzhledem k tomu, že ramena ramena táhla musí být funkční, musí být nastaven velmi vysoko v podvozku, což je samozřejmě špatné pro těžiště, takže „když přijde tažná tyč.
- Pull-Rod
Zavěšení táhla je doslova jen táhlo otočeny vzhůru nohama, vezmou veškerou vnitřní část zavěšení s a otočte je vzhůru nohama, poté je namontujte co nejníže do podvozku, abyste pomohli s těžištěm. To také znamená, že rameno odpružení lze namontovat téměř vodorovně vzhledem k silnici, což je mnohem lepší aerodynamicky.
Většina týmů F1 dnes používá zadní zavěšení táhla, protože lépe zapadá do těžiště a obecný design zadní části automobilů, spousta věcí, které se tam vejdou, a velmi málo místa na to. Všechny týmy (věřím, možná Ferrari ne) používají přední zavěšení táhla. V praxi neexistuje žádný skutečný rozdíl, ale mnoho týmů se po provedení kroku od táhla k odpružení přední nápravy potýká z různých důvodů.
Odpovědět
Je to všechno o konstrukci mechanismu, který se hodí do omezeného prostoru. Odpružení automobilu má náboj kola spojený s podvozkem pomocí pák nebo vzpěr, aby se mohl pohybovat nahoru a dolů, plus pružiny a tlumiče (tlumiče) pro ovládání pohyb. Pružiny a tlumiče obvykle pracují svisle, protože to je směr pohybu. U některých automobilů, většinou závodních nebo nízko sportovní vozy jsou z prostorových důvodů namontovány vodorovně a jsou spojeny jednoduchým systémem klik a tyčí. Táhlo spojí náboj kola s klikou a druhé rameno kliky vede k pružinám a / nebo tlumičům.
Pokud se podíváte na internetu, určitě najdete nějaké obrázky nebo diagramy.