Nejlepší odpověď
Je to složená inženýrská disciplína v mechanické, elektrické a softwarové aréně k dosažení co nejefektivnější aplikace ergonomie pilotáže pro danou situaci. Příkladem je systém ovládání boční tyče u F16. Dělá to nejvíce pro dovednosti pilota dostupné během letového režimu s kompromisem, že pokud je jeho pravá ruka nebo paže zraněna, nemusí být schopni letět letadlem. Až do příchodu digitální elektroniky byla většina pilotního inženýrství mechanická a v desetiletí recenzí se příliš nezměnila, přestože každý nový typ měl něco lepšího. Digitální aplikace způsobily revoluci.
Odpověď
Je to z doby minulé; budete potřebovat trochu historie.
V DOBRÝCH starých dobách dřevěných rekvizit a látkových křídel musel být každý, kdo se učí létat, naučen, jak „podepřít“ letadlo.
Samočinci, později známí jako elektrické spouštěče, měli školit trenéry tehdy, jaké věci jako systémy letových ředitelů jsou nyní.
Moderní letová výuka zřídka zahrnuje výuku ručního natáčení.
Výuka technik podpory byla do značné míry nahrazena příběhy o škodlivých činech vrtulí a některé příběhy jsou dokonce pravdivé.
Vrtule by se mohly v současné době těšit přívětivější pověsti, kdyby byli piloti poučeni o důvodech nesprávného chování vrtule.
I když můžete létat výhradně v letadle vybaveném elektrickým startérem, je pravděpodobné, že jednoho dne budete ocitnete se v situaci, kdy musíte nastartovat motor svého letadla zatažením za vrtuli.
Pokud znáte elektrickou soustavu svého letadla ma dodržujte všechna bezpečnostní opatření, měli byste mít jen krátké zpoždění před spuštěním motoru.
Za prvé, ne všechna letadla mají elektrické systémy.
Stále existují některé starožitnosti kolem kterého byly postaveny před dobou startérů, rádií a dalšího moderního příslušenství.
A právě nedávno bylo oživeno malé ekonomické letadlo z dřívější doby bez elektrického systému – s ohledem na staré dobré časy.
Letouny, které nejsou vybaveny elektrickým startérem, se spouštějí vždy na vrtule.
Systém zapalování zajišťující jiskru válců pracuje nezávisle na elektrickém systému. Když se motor co nejméně zatočí, uvede se do činnosti magneto a vytvoří jiskru. Pokud je hlavní spínač vypnutý při běžícím motoru, motor by pokračoval v chodu. Rádio, měřidla, světla a další příslušenství by však nefungovaly.
Při vypnutém magnetickém spínači (mags) je proud zapalování zkratován k zemi místo k zapalovacím svíčkám. Pokud je spínač vadný nebo pokud je zemnicí vodič odpojený nebo přerušený, je vrtule horká.
Zapalovací svíčky dostávají veškerý zapalovací proud z magnetů. Takže, v případě, že se některá nebo všechny tyto špatné věci staly, vždy zacházejte s vrtulí, jako by byl spínač magneto zapnutý. Mohlo by to být, bez ohledu na to, že máte klíče od letadla v kapse.
Znovu opakuji, jakýkoli pohyb podpěry může generovat zapalovací jiskru.
Zvažte, co mohlo by se stát, když houpáte podpěrou jen trochu, abyste cítili kompresi motoru s pístem, který ještě není v horní části kompresního zdvihu. Ve válci je směs a kývání podpěry poskytuje jiskru zapalování.
BANG!
Motor může vystřelit zpět, a pokud používáte silný úchop prstu na zadní straně listu vrtule se chystáte letět na vrtuli a toto je jedna cesta, která bude rozhodně průšvih.
Před natažením vrtule je zde několik bezpečnostních opatření dbejte:
1. NIKDY neměli na cestě vrtule žádnou část svého syna, kterou máte rádi. Vrtule, dokonce i při volnoběžných otáčkách, vyrábí mačetu.
2. Ujistěte se, že stojíte na pevném povrchu. Pokud je to nutné, pohněte letounem, ale při otáčení vrtule nebo při vystupování z cesty, jakmile motor běží, neriskujte.
3. Při natahování na vrtuli se nikdy nenaklánějte dopředu. Postavte se dostatečně blízko, abyste se po roztočení vrtule mohli rychle posunout dozadu.
4. Posuňte vždy vrtuli dolů a tlačte dlaněmi rukou. Už jsem zmínil jedno nebezpečí sevření prstu v případě selhání. Stejný úchop vás může při nastartování motoru vtáhnout do vrtule.
5. K opevnění letadla použijte dvě osoby. Pokud se chystáte zatáhnout za vrtuli, potřebujete v kokpitu pilota, který zná letadlo a postupy pro bezpečný start. Důrazně doporučuji, abyste znali druhého pilota a jeho kvalifikaci, protože se chystáte hazardovat, že ví, co má dělat. Jedinou přijatelnou alternativou k dalšímu pilotovi je nechat svázaný ocas a zakládací klíny na místě.Ještě lépe, buďte jako ten mladý muž, který, když dostal telegram s textem „Vaše tchyně zemřela. Pohřbíme nebo zpopelníme? “ odpověděl: „Dělejte oboje! Neriskujte! “
Před otočením vrtule hlasitě zavolejte pilotovi potřebné pokyny. Pilot musí zkontrolovat každou položku a zopakovat vám frázi až po provedení kontroly.
Před další instrukcí počkejte na jeho odpověď.
Nejprve zavolejte „Plyn ZAP“ a pilot zkontroluje volič paliva ve správné poloze. Dále je zaškrtnuto „Vypne se“ a hlavní a časopisy jsou zkontrolovány. „Škrtící klapka ZAVŘENO“ a nakonec „Brzdy ZAPNUTO.“
Nyní jste připraveni protáhnout vrtule kompresním zdvihem pro každý válec, pamatujte si, že vrtule může být horká.
Existují dva důvody pro vytažení vrtule s vypnutými spínači.
Za prvé, u hvězdicového motoru mohl olej vytéct do válce, což by mohlo zlomit nebo ohnout ojnici. Druhým důvodem pro natažení vrtule před nastartováním motoru je to, že můžete zkontrolovat kompresi.
Pilot by se od posledních pokynů neměl znovu dotknout spínačů ani plynu.
Pokud neztratili jste nervy, jste připraveni zkusit nastartovat motor.
Křičte „KONTAKT“, stejně jako tomu bylo ve filmech, a očekávejte, že pilot odpoví „KONTAKT“ dříve zapněte magneto. Zapněte.
Víte, že rekvizita je teď horká, pokud pilot plní své povinnosti správně.
Projděte si tyto postupy se svým kamarádem, než vleze do kokpitu, i když vám řekne, že je to stará ruka.
Řekněte mu, že nejste dost mladí na to, abyste věděli všechno, a že kontrola je pro váš vlastní prospěch.
Pokud udělali jste nezbytná povolení pro elektrický systém a dodržovali jste bezpečnostní opatření, měl by být motor brzy spuštěn. (Pokud jste ale při spuštění motoru vyčerpali plně nabitou baterii, neočekávejte, že to způsobí změnu skutečnosti, že se motor nespustí.)
Ještě poslední rada, než zavřu dveře hangáru.
Než si něco z toho vyzkoušíte sami, nechte si kvalifikovaným letovým instruktorem provést řádnou kontrolu těchto technik .❑