Nejlepší odpověď
To se týká skutečnosti, že vzestupná síla na křídle – síla, kterou nazýváme LIFT – není vůbec soustředěna daný bod na profilu křídla – pohybuje se tam a zpět v závislosti na velikosti generovaného vztlaku. První experimentátoři si to rychle uvědomili a vymysleli různé způsoby, jak vyvážit rozdíl mezi gravitačním tahem dolů v těžišti letadla a silou vzhůru přispěnou jeho křídly. John Joseph Montgomery (1858–1911) je připočítán s vymýšlením výtahu namontovaného vzadu, který by podle potřeby poskytoval sílu nahoru nebo dolů k vyvážení posuvné síly zdvihu. Otto Lilienthal (1848–1896) uskutečnil několik klouzavých letů, které zajišťovaly rovnováhu pohybem jeho váhy dopředu a dozadu podle potřeby (visel za paže z rámu kluzáku).
Bratři Wrightové, poučení se z jejich studie dřívějších snah, od počátku chápané tak, že síly nahoru a dolů musí být vyvážené, a oni se rozhodli poskytnout malý výškový VÝCHOD těžiště (který ve své následné patentové přihlášce nazvali „pružné přední kormidlo“) . Není známo, co je vedlo k tomu, aby jej umístili dopředu, nikoli zezadu, protože to způsobilo, že byl pilot zcela nestabilní a kontrolovatelný jen proto, že pilot dokázal svým „flexibilním kormidlem“ udržet náskok před pohyby letadla.
Správný způsob, jak matematicky popsat toto Centrum migrace tlaku, trápilo letecké vědce po tři desetiletí. Mám učebnici TECHNICKÁ AERODYNAMIKA (pub. 1935), která při popisu sil na křídle stále odkazuje na Center of Pressure. Teoretické koncepty vyvinuté Hermannem Glauertem, Maxem Munkem, Theodorem Theodoresenem a Theodorem von Karmanem však určili, že s těmito silami lze úhledně zacházet, když si uvědomíme, že tenký profil křídla má AERODYNAMICKÉ CENTRUM. Teoreticky je tento AC na 25\% bodu podél akordu; když se měření provádějí na praktických profilech křídel (tj. ne úplně „tenkých“), není toto místo vždy přesně v tomto bodě, ale je velmi blízké.
Pomocí AC: lze celkovou sílu na křídle rozbité na LIFT: síla kolmá na rychlost vzduchu ve volném proudu; DRAG: síla vyrovnaná s rychlostí vzduchu ve volném proudu; a PITCHING MOMENT: zjištění, že síla zdvihu se snaží tlačit nos profilu křídla dolů (za předpokladu, že profil křídla je vyvážen v bodě 25\%). Samozřejmě tento fenomén „tlačení dolů“ pouze uznává, že vektor výtahu je někde za 25\% rovnovážným bodem, takže ve skutečnosti netlačí nos křídla dolů; pouze se pokouší zvednout křídlo v bodě za místem, kde předpokládáme, že je křídlo zajištěno.
Odpověď
Pomocí nejjednoduššího a nejjednoduššího popisu je to moment, který vytvořil profil křídla.
Existují tři momenty letadla: