Nejlepší odpověď
Protože moderní auta mají počítačové senzory a omezovače otáček ovládající vše od nasávání paliva / vzduchu po otáčky za minutu, je nepravděpodobné, že by vám ECM (mozková skříňka) umožnila přehřátí motoru do bodu, kde by mohlo dojít k vnitřnímu poškození. v červené čáře a váš motor automaticky sníží otáčky.
Ale za starých časů, před omezovači otáček, bylo nejhorším scénářem to, že byste mohli překročit otáčky kolem červené čáry a „hodit prut“, což znamená klikový hřídel přinutil tlačné tyče a písty k příliš rychlému pohybu, než aby olej poskytoval dostatečné mazání. To způsobí naprosté strukturální namáhání vnitřních součástí a způsobí zadření motoru.
Konečným výsledkem toho všeho vnitřního spalování je často tahání zvedací tyče skrz vnější stěnu bloku motoru. Jinak se označuje jako katastrofická porucha motoru.
Jinými slovy, váš motor je nyní užitečný pouze jako kotva lodi.
Odhozené tyče se nejčastěji vyskytovaly v automobilech s manuální převodovkou od řidiče příliš nízký rychlostní stupeň. Automatické převodovky obvykle nedovolí překročit otáčky na tak škodlivou úroveň, protože rychlostní stupně jsou neustále zapleteny do klikového hřídele, což těmto nadměrným otáčkám brání.
Odpověď
Pochybuji další odpovědi zde o vrhacích prutech. Viděl jsem několik motorů zabitých nadměrnými otáčkami a všechny měly ohnuté ventily v důsledku plováku ventilu . Viděl jsem také několik hozených prutů, ale obecně na starších opotřebovaných motorech.
Ventily jsou uzavřeny pružinami, které se rozpínají konstantní rychlostí. Píst se však pohybuje rychlostí určenou otáčkami. Redline je obvykle RPM, když se ventily mohly vznášet, což znamená, že se vačka otáčí a otevírá je dříve, než pružina stihne zavřít. To způsobí ztrátu výkonu, ale může také způsobit, že píst u některých konstrukcí motoru narazí na stále otevřený ventil. To ohne dřík ventilu a může poškodit píst.
Jsem si jistý, že příliš vysoké otáčky by mohly přispět k vržené tyči, což může být dokonce běžné u motorů s horkými tyčemi s upravenými ventilovými rozvody. Existuje však mnoho dalších částí za ventilovými pružinami a ojnicemi, jako jsou písty, rozvodové řetězy nebo spojky, které jsou všechny navrženy tak, aby zvládly specifické dynamické zatížení určitých otáček, které by pravděpodobně pravděpodobněji selhaly než ojnice, když toto zatížení je překročeno.