Nejlepší odpověď
Některé scénáře:
1. Pokud je penny držena v místě poblíž stanice těsně předtím, než je vlak připraven k odjezdu, penny se zploští na nejtenčí úroveň, dokud vlak neběží a penny může zůstat stabilní na trati. Kvůli určitým vibracím na trati a vzduchu pohybujícímu se mezi tratěmi a koly může penny spadnout po obou stranách trati, než projdou všechny vozy, protože by se ukázalo, že je příliš tenká, aby zůstala stabilní na trati s pohybujícím se vlakem nahoře.
2. Pokud je na trati umístěn penny a na trati na této trati nestojí žádný vlak, zůstane penny beze změny.
3. Pokud je cent umístěn mezi dvěma stanicemi (říkáme tomu úsek), je velmi pravděpodobné, že když se vlak přiblíží k umístění centu rychlostí řekněme 70 mph (v Indii ~ 110 km / h), trať může vibrovat a penny může spadnout ještě předtím, než se první kolo lokomotivy dotkne penny.
Nezkoušel jsem ani cent, ale v Indii, v malém městečku na kopci poblíž Bombaje, jsem zkoušel umístit čepici nachlazení pít láhev a nechat projet celý expresní vlak. Snažil jsem se během letních prázdnin se svými bratranci, když jsme hráli jako hru, kde jsme použili zploštělý uzávěr lahve z koksu a propíchli dva otvory uprostřed a protáhli nit mezi dvěma koly a otáčeli Celá myšlenka zploštit koksovou čepici na nejnižší úroveň byla otestovat, zda ten ostrý okraj zploštělé koksové čepičky vyřízne list banánového stromu. Udělal to a zvykl si bolet na prsty a kůži. Zkoušel jsem tuto možnost 3 jednou umístěním koksového víčka na místo daleko od nástupiště, odkud vlak odjíždí. Když se rychlý vlak přiblížil ke koksovému víčku, koksová čepice padla dolů.
Odpověď
To je dobrá otázka se zajímavou odpovědí. Rozdrcené kameny jsou známé jako předřadník . Jejich účelem je držet dřevěné příčníky na místě, které zase drží kolejnice na místě.
Přemýšlejte o technická výzva, které čelí běh kilometrů úzkých pásů ocelové dráhy na zem: jsou vystaveny tepelné expanzi a kontrakci, pohybu a vibracím země, hromadění srážek z drsného počasí a růstu plevelů a rostlin zespodu. Nyní mějte na paměti, že zatímco tam v 99\% případů sedí bez zátěže, zbývající 1\% podléhá pohybujícím se nákladům až 1 000 000 liber (hmotnost lokomotivy Union Pacific Big Boy a její nabídka).
Dejte to dohromady a máte opravdu, opravdu zajímavý problém, který byl poprvé vyřešen téměř před 200 lety a od té doby nebyl výrazně vylepšen!
Odpověď je začít s holým podkladem a poté vybudovat základnu, která zvedne trať dostatečně vysoko, aby nebyla zaplavena. Na základ položte hromadu drceného kamene (štěrk). Na vrchol kamene položíte (kolmo ke směru dráhy) řadu dřevěných trámů na 19,5 palcových středech, 8 1/2 stop dlouhých, 9 palců širokých a 7 palců silných, vážících asi 200 liber … 3,249 z nich na míli. Poté pokračujete ve skládání drceného kamene kolem paprsků. Ostré hrany kamene jim ztěžují sklouzávání přes sebe (tak, jak by to byly hladké, kulaté oblázky), čímž je účinně zafixují na místě.
Nosníky jsou vyrobeny z tvrdého dřeva (obvykle z dubu nebo ořechu) a pro ochranu proti počasí jsou impregnovány kreosotem. V USA jim říkáme „křížové vazby“ (nebo, hovorově, jen „železniční vazby“); ve Velké Británii jsou známí jako „pražce“; Evropská portugalština, „travessas“; Brazilská portugalština, „dormentes“; Ruština, шпала (číst „shpala“); Francouzské „traverzy“. Zatímco 93\% pražců v USA je stále vyrobeno ze dřeva, moderní železniční tratě se silným obchodem stále častěji zkoušejí alternativy, včetně kompozitních plastů, oceli a betonu.
Postranní panel pro skutečně podivné, se zábavnými fakty o železničních spojích.
Ve Spojených státech je přibližně 689 974 000 spojů, které podporují 212 000 mil železniční trati. V roce 2011 nahradily hlavní americké železnice celkem 15 063 539 spojů. 14 148 012 z nich bylo nových a vyrobených ze dřeva; 544 652 byly použité dřevěné vazby; a 370 875 byly nové kravaty vyrobené z něčeho jiného než ze dřeva. Staré kravaty se recyklují pro použití při terénních úpravách, přeměňují se na pelety nebo se spalují v kogeneračních elektrárnách za účelem dodávky elektřiny.
Dále přinášíte ocelové kolejnice válcované za tepla, v USA historicky 39 „dlouhé (protože byly na místo přepraveny ve 40 „gondolových vozech), ale stále častěji 78“, a pokládaly je na kravaty, od konce ke konci. Byly spojovány šroubováním dalšího kusu oceli (tzv. „fishplate“) přes stranu kloubu, ale dnes jsou obvykle průběžně svařovány od začátku ke konci.
Zdá se, že byste je mohli jen přibít nebo přišroubovat ke kravatám, ale to nebude fungovat. Netriviální pohyb způsobený tepelnou roztažností a smrštěním po celé délce kolejnice by způsobil její zlomení nebo vybočení, pokud by byla některá z nich upevněna na místě. Místo toho jsou kolejnice připevněny k pražcům pomocí spon nebo kotev, které drží je dolů, ale umožnit jim podélný pohyb, jak se rozpínají nebo smršťují.
Takže to máte: staletí starý proces což je extrémně efektivní při usnadňování pohybu lidí a materiálu na tisíce kilometrů … i když nic není trvale spojeno se zemí pevným spojením!
Předřadník rozděluje zatížení vazeb (což zase nesou zatížení vlaku na trati, držené sponami) přes základnu, umožňují pohyb země, tepelnou roztažnost a odchylku hmotnosti, umožňují odtoku deště a sněhu skrz trať, a potlačit růst plevelů a vegetace, které by rychle převzaly stopu.
Mimochodem, jak je uvedeno v komentáři od uživatele User-13812768563281058315, důsledky NENÍ vhodného zajištění účinků tepelné expanze a kontrakce může být docela drastická. Jen si představte, co by se stalo s vlakem, který se pokusil sjet dolů po této konkrétní části podlomené trati (v Melbourne, během vlny veder …).