Nejlepší odpověď
Než se ponoříme do odpovědi, je důležité si uvědomit, že s největší pravděpodobností byste měli z bezpečnostních důvodů absolvovat jinou jízdu na autě s vyšší nosností.
Osobně jsem pro děti hodně testoval elektrická auta, abych zkontroloval životnost produktů jízda autem na ToyZag .
Většina jízd autem má nosnost mezi 65 lb a 85 lb. Během našich testů jsme zjistili, že zdvojnásobení hmotnosti na 130 liber ve skutečnosti nemělo na vůz znatelný vliv kromě pomalé rychlosti.
Nicméně když jsme to vzali na 250 lb; jízda na autě začíná ukazovat zatáčky v nápravnici. Axel bar je kovová tyč, která vede z kola na kolo v přední a zadní části jízdy na autě. Asi 5 minut jízdy automobilem s hmotností 250 liber se matice, která drží kolo, rozbila a kolo spadlo.
Na závěr, pokud jedete velmi vysoko nad hmotnostní limit, nechtěl bych doporučuji, protože by to poškodilo jízdu na autě. Pokud trochu přejdete, měli byste být v pořádku, , ale z bezpečnostních důvodů bych přesto doporučil jízdu autem se správnou hmotností .
Všimněte si, že většina mých testů byla provedena při jízdě TrueMax na autech na rovině. V jednom testu byla při akceleraci jízda ve stylu SUV na svahu se sklonem 135 liber na zádech. Takže pokud se ho chystáte zbavit svahů, může být také faktorem rozložení hmotnosti.
Odpověď
Závisí to na několika faktorech, například na tom, kde je motor a převodovka, pokud je vzadu jako Porsche, pak snižování hmotnosti zepředu to pravděpodobně zhorší. Pokud hodláte samozřejmě stejnou váhu dále posunout zpět.
Nebo řekněte Ferrari se středním motorem, může být (velký může) o něco lepší, pokud snižujete váhu zepředu. Opět kvůli tomu, kam jste tuto přerozdělenou váhu vložili nebo ji trvale odstranili.
Nebo u konvenčního vozidla s motorem vpředu existuje mnohem větší šance, že zvládnete lépe, ať už sundáním hmotnosti nebo jejím přesunutím dozadu. Všimnete si, nebo možná nebudete debatovat.
Klíčové je, co přesouváte. Baterie, palivová nádrž, chladiče, poloha převodovky, poloha motoru, poloha sedadla. Plech atd.… Vidíte, že musíte přesunout značnou váhu, abyste si skutečně všimli rozdílu. A pak by to pro průměrného řidiče stejně mohlo být nepostřehnutelné.
Auto může více nedotáčet v tom smyslu, že hmotnost vpředu vám pomůže řídit tam, kam směřují kola. Příliš lehké a kola budou klouzat rovně vpřed s řízením otočeným vlevo zprava. Většina pozdních modelů automobilů má zabudovanou nedotáčivost, protože to je to, co průměrní řidiči mají nejraději zvládnutelné a je snadnější řídit. Vyvážení v poměru 50:50 je sice považováno za nejlepší, ale pouze v případě, že řízení řídí i všechna kola a potenciálně všechna. A celková hmotnost není příliš velká, takže setrvačnost vozu by měla tendenci chtít jet rovně, když bylo vaším záměrem změna směru.
Podívejte se na Audi Quattro, mít motor před předními koly, to se mi zdá manipulace divné. ,, protože Porsche dělá totéž na úplném opačném konci. Nemělo by to fungovat dobře, ale obě ano. Pozdní model korvety má převodovku vzadu a motor vpředu, aby trochu vyvážil váhu.
Vozidlo s pohonem předních kol má často také motor a převodovku před předními koly. jakákoli váha, kterou můžete posunout dozadu, musí významně změnit. Předpokládám, že s tím ještě musí být významný posun hmotnosti nebo zhubnutí.