Nejlepší odpověď
BAJA se vyslovuje jako “Baha” .
Původně tento termín pochází z Baja 1000 off road závodu. Závod se odehrává na mexickém poloostrově Baja California (poloostrov v Dolní Kalifornii).
Baja je španělské slovo, které znamená nízké nebo nižší.
Od roku 1962 se pořádají závodní vozy. na tomto místě v důsledku toho vzniklo slovo Baja se SAE jako BAJASAE
Zdroj: Baja 1000
Děkuji!
Odpověď
Byl jsem dva roky členem SAE Baja.
První rok byl tým nový. Ani jeden člen neměl ponětí o událostech a o tom, jak to bude v průběhu akce. Takže ve virtuálech loňské akce jsme si vedli skvěle. Prošli jsme tím. Snažili jsme se dělat všechno, co jsme mohli. Navrhli jsme si vlastní rozbočovače a kolena. U jiných oddělení jsme se však spoléhali na výrobce OEM, včetně manuální převodovky a tlumičů tlumiče. Pro nás čištění nebylo technické kolo nic menšího než úspěch. Udělali jsme dobře. To je vše, co k tomu mohu říci.
Baja SAEIndia 2018
Druhý rok, tedy letos, “ s událostí jsme přesně věděli, jaké jsou naše silné a slabé stránky, kde bychom se mohli a měli zlepšit, jaké změny je třeba udělat, kdy co udělat, co všechno by se mělo udělat a co by nemělo být. Ale pokaždé, když prozkoumejte nové oblasti, se kterými se musíte potýkat.
Sponzorství
Při získávání sponzorství jsme čelili obtížím. v loňském roce jsme se z toho poučili. Oslovili jsme stovky podnikatelů. Vyzkoušeli jsme nové techniky, jak získat prostředky a získat sponzorství. Například
- Vytiskli jsme kalendáře, proto jsme pracovali vydejte se na téměř dva měsíce a získejte reklamy.
- Vzal třídy SolidWorks a získal přes ně peníze.
- Pronajal naši sadu řidičů jiným týmům.
- Rozdali projekty.
- Načtení sponzorů.
- Vrána d financování.
Většina věcí nemusí být pro většinu týmů nová, ale víme, že to bylo bezprecedentní, pokud jde o náš tým. Rovněž dosáhnout toho, čeho jsme dosáhli ve městě, jako je Solapur, je něco, na co můžeme být hrdí.
Technické
Provedli jsme zásadní změny v zavěšení, kleci a hnacím ústrojí.
- Téměř každý tým používá odpružení Fox. Všichni víme, jak drahé jsou. A při pohledu na naše finanční problémy jsme chtěli něco, co by bylo levnější, ale ve srovnání s Foxem by poskytlo skvělý výkon. Zvolili jsme tedy Radlfo shock. Pokud víme, dosud jej nevyužil ani jeden tým z Indie. I proto jsme měli spoustu problémů, a to od platby až po odeslání celním orgánům.
- Kromě toho jsme převodovku navrhovali vůbec poprvé. A za to jsme čelili spoustě a tisícům problémů. Oslovili jsme každého, koho jsme mohli. Právě od ostatních týmů k lidem, kteří skutečně pracovali na automobilové převodovce a CVT. Přesto nám trvalo, než jsme si vyrobili převodovku, konec února. Ano, čtete to správně. Naše akce byla v Roparu a pouhé dva týdny před akcí, spíše týden před přepravou našeho vozidla. Takže za týden jsme sestavili celý pohonný agregát. A díky naší správné sestavě CAD se všechno ukázalo jako dokonalé nebo alespoň vypadalo, dokud jsme nezačali čelit problémům s hnacími hřídeli. Jen dva dny předtím jsme to nějak napravili. A naše vozidlo běží. A vůbec jsme neměli čas na nácvik.
- Jelikož to bylo provedeno jen dva dny před přepravou, neměli jsme čas pracovat na našich brzdách a možná víte, jak je to důležité pracovat na brzdách. Dokonce i špičkové týmy se snaží vyčistit brzdový test. Riskovali jsme všechno.
- Použili jsme náboje z minulého roku. Takže jsme měli problémy s usazením ložisek. A to bylo hrozné. Kvůli tomu jsme během zatáčení získávali hodně prohnutí. Ukázalo se, že převýšené odkazy jsou spasitelem.
Cesta k události
Cesta týmu k Ropar byl plný jízdy na horské dráze. Bylo to úžasné. Dokonce i zpáteční cesta byla nezapomenutelná. Ale jedna událost převyšuje vše.
Ztratil jsem tašku na stanici. Taška, která měla můj laptop, identifikační číslo každého člena týmu, pouto, pojišťovací doklady a řidičské průkazy obou řidičů, identifikační karty SAE všech členů. Nějak jsme to dostali. A ta taška je úplně jiná úroveň příběh, který bych pravděpodobně později napsal v jiné odpovědi.
Hlavní událost
Den 1
První den se nám všechno zdálo docela v ruce. Nechali jsme zkontrolovat motor, což trvalo déle, než jsme očekávali.A dostali jsme naši první technickou kontrolu s pouze jednou nebo dvěma úpravami, které bylo třeba provést. Ale je tu ještě jedna věc, kterou si musíte zapamatovat – CAE. Nevěděli jsme, že jsme byli jedním z devíti týmů, které se dostaly do užšího výběru pro CAE, ve skutečnosti jsme byly první. Vůbec jsme se nepřipravovali. Náš pokoj byl asi 32 km od školy. Řekli jsme našemu vice kapitánovi, aby vytvořil plakát a přišel. Bezradný o tom, kde vytisknout plakát, nějak našel jedno místo a dostal ho až do odpoledne a CAE šlo dobře. Určitě jsme byli mezi prvními třemi nebo čtyřmi, pokud ne vítězi.
Kolo nákladů proběhlo v pořádku a my jsme se umístili na 15. místě.
Prodej šel úžasně, ale k našemu překvapení jsme dostali méně známek. Chtěli jsme protestovat, protože jsme si byli sakra jisti svým výkonem, ale nemohli jsme to udělat včas.
Den 2
Začalo to v dobré náladě tím, že jsme odbavili naši technickou kontrolu. Ale právě když jsme si mysleli, že dnes bude náš den, věci se nám začaly vymknout z rukou. Mohli jsme zamknout pouze 2 kola. Testovali jsme celý den nechat všechny ty čtyři zasraná kola uzamknout, ale zdálo se to jako nemožný úkol. Náš poradce fakulty dělal vše, co mohl, se svými zkušenostmi, znalostmi a my jsme znovu krváceli ze všech čtyř kol s technikami, které nám říkal náš pane. bylo to všechno k ničemu.
Pak, když oznamovali, že test brzdy bude za půl hodiny uzavřen, nám praskl kabel akcelerátoru. Nějak s jugaad se nám to podařilo. A vyčistili jsme náš test brzd.
Právě když jsme přecházeli od testu brzd k dynamické události, zavřeli všechny dynamické události. usilují o zrychlení a souhlasili. Pokusili jsme se o to a byli jsme poslední. Byli jsme jedenáctí v akceleraci.
Designová akce byla hrozná. Poukazovali na velmi malé věci. Stejně jako počet závitů vyčnívajících po matici, vedení hadic atd.
Den 3 (Den D)
Když jsme byli nadšení, že jsme v Endurance a nebudeme čelit problémům, které jsme doposud očekávali, naše baterie se vybily. Oba, včetně jednoho náhradního. Vzali jsme si nový z týmu našeho přítele a dokonce se to vyčerpalo. Bylo nám řečeno, abychom to vyřešili. Každý koordinátor / rozhodčí se zastavil u našeho vozidla, když jsme se jej snažili vyřešit v síti. Naštěstí to naši členové týmu mohli dostat včas z města Ropar. Pouze my víme, jaký hrozný zážitek to byl !!
Závod odstartoval a po prvním zkušebním kole (formačním kole) náš jezdec ztratil stopu a dostal se do výchozí polohy, kde závod odstartoval. Ztratili jsme drahocenný čas.
Po několika kolech jsme si vydechli, abychom zjistili, že naše vozidlo nedokončilo kolo za posledních 20 minut. Nebylo to ani v boxech. Řekli jsme to Marshallovi a on tam kontaktoval a poznali jsme, že došlo k nějaké poruše. Věděli jsme, o co jde. Byly to hnací hřídele. Trvalo hodně času, než odtáhli naše vozidlo do jámy. Ztratili jsme jen půl hodiny. Jakmile bylo vozidlo v boxech, vzali jsme zpětnou vazbu od řidiče a řekli jsme mu, co má dělat a co nedělat, i když už naši strategii znal. Vyrobili jsme nový hnací hřídel a svařili ho. Trvalo to 45 min.
Byli jsme znovu v závodě a tentokrát jsme si byli jisti, že kromě toho neexistovalo nic jiného, co jsme očekávali, že selžou. Měla selhat pouze ta poloviční šachta a selhala. Ale jak jsme opravili i když jsme věděli, že můžeme závodit až do konce.
Ale jaká je to vytrvalost, pokud se nevyrovnáte problémům? Opět jsme měli problémy s CVT a bylo to kvůli jedinému šroubu. Z tohoto důvodu došlo k posunutí řemene CVT a sekundární řemenice. Pás se rozdrtil mezi pláštěm a řemenicí. Opravili jsme to i za 10–15 minut. Pokud to zní jednoduše, představte si práci s řemenem a kladkou, které jsou horké jako pánev.
Poté jsme běhali jako cokoli a v Endurance jsme byli na 10. místě.
Z celkových 104 v loňská akce na celkově 17..
Z 96. zrychlení v loňském roce na 11..
Od 100. ceny v loňském roce na 15. v tomto roce.
Od vycouvávání po 3 kolech a penalizace 100 bodů v Endurance v loňském roce až po 10. místo.
Myslím, že to pro mě nebyl nic menšího než úspěch.
Udělali jsme maximum? – Nevím. Pravděpodobně jsme udělali víc než to. Poté, co jsme čelili všemožným problémům překonat všechny ty a dokončit závod, myslím, že to můžeme nazvat jako vítězství. Výhra, která nebyla udělena žádnou trofejí ani penězi, ale se smyslem pro štěstí na všech našich tvářích. Vítězství, kdy jsme mohli na tváři našeho fakultního poradce vyvolat úsměv a pocit uspokojení (ach, jen abychom vám dali vědět, že je to tvrdý člověk, na kterého můžete udělat dojem – náš vlastní pane Roohshad Mistry). tým. Nikdy nikoho neobviňoval z jeho chyb, ale poklepal každého na jeho skvělou práci.Žili jsme to jako samostatný život, který pravděpodobně už nikdy nebude žít, ale udělali jsme to počítat. Myslím, že jsme od bezesných nocí a bezpočtu dní až do konce jako šéf. A pokud to nezní jako výhra, nedělám to, co by …