Nejlepší odpověď
I když žádný inženýr jako můj bratr neudělal základní práci na strojích ve svých úlohách. Byl jsem ostrahou v závodě na výrobu dílů a dokonce i tam jsme potřebovali základní znalosti o nástrojích, zejména bruskách. Měli jsme tam lidi 24 hodin 7 dní v týdnu, zatímco zaměstnanci pracovny nástrojů pracovali 6 hodin ráno – 7 hodin.
SAE znamená Society of Automotive Engineers odkazující na nástroje imperiální míry – obvykle zlomek palce-1 \ 8 th 3 \ 4 atd.
Odpověď
Oba jsou vícestupňové motorové oleje.
- Tady v ZA 10W40 je polosyntetický, a 20W50 je minerální, ale to nemusí platit v případě, že žijete.
- Při pohledu na hodnocení hodnocení aaWbb označuje dvě hodnocení viskozity. První (následovaný W pro zimu, ale to je upřímně zavádějící) je hodnocení za studena, druhý je hodnocení za horka.
- Takže 10W40 znamená, že když je olej studený, má stejnou viskozitu jako studený SAE10. Když je horké, má stejnou viskozitu jako horké SAE40. Studená 20W50 je stejně silná jako studená SAE20 a horká 20W50 je stejně silná jako horká SAE50.
- Oleje řady Multigrade jsou určeny k boji proti příliš hustému oleji za studena, což má za následek nadměrné opotřebení za studena olej se nemůže dostat dostatečně rychle ke komponentám. Takže horká 10W40 je stejná jako horká SAE40, ale když je olej studený, potom je přímý SAE40 silnější (SAE40 je v podstatě 40W40).
Nyní se zde mnoho lidí zdá být ztraceno :
- Nižší číslo je tenčí, ale je závislé na teplotě. Například studená SAE20 je silnější než horká SAE20.
- Všechny motorové oleje začínají husté, když jsou studené, a jsou tenčí, když jsou horké.
- Například studená 5W40 NENÍ tenčí než horká Například 15W40. Je jen stabilnější, takže se viskozita při změnách teploty příliš nemění.
Abychom vám na vaši otázku odpověděli trochu jednodušeji, 10W40 je tenčí než 20W50, horký i studený . Pokud by oba byly 10 W, pak by byly stejně studené, přičemž 40 by bylo tenčích než 50, když byly horké.
A nakonec. Pokud hledáte, jaký olej můžete použít, podívejte se, co uvádí uživatelská příručka. Horká viskozita je KRITICKÁ pro zajištění správného průtoku a tlaku, když je motor při provozní teplotě (příliš tenký a nebudete mít dostatečný tlak, příliš silný a nebudete mít dostatečný průtok), zatímco studená viskozita je důležitá pro zajištění správný tok při studeném startu. Pro studenou viskozitu je tedy nižší lepší, protože to znamená, že se motor řádně promaže dříve, což má za následek menší opotřebení při studeném startu.