Nejlepší odpověď
Existují stovky civilních bývalých vojenských proudových stíhaček vlastněných v USA i po celém světě svět. Paul Allen, spoluzakladatel společnosti F4of Microsoft vlastní jednu z několika Mig 29 v USA. Nadace Collins provozuje F4 Phantom a jednu z několika Skyhawks A4. Z Floridy operuje pár nadzvukových F-104. K tomu civilní AV8B Harrier, několik F-86 Sabres, Mig 23s, Mig 17s a Mig 19s, sovětští trenéři bloků zahrnují L39, Albatross a další. Přidejte k tomu počet T33 na základě F-80. Nezapomeňte na německé reprodukce Me-262. Jsem si jistý, že jsem zapomněl na několik, jako jsou obnovené trysky USN Panther a Banshee, a některé britské typy jako Provost Percival. Jakýkoli letecký den bude obsahovat nějaké bývalé vojenské letadlo přeměnit JP4 na hluk. Když uslyšíte transparenty zbraní mluvit o „vojenských střelných zbraních“, účast na aishow vypadá, že jejich argumenty vypadají trochu hloupě.
Odpověď
Jsou to věci, ze kterých jsou vyrobeny mraky, ale mnohem zajímavější a násilnější .
Je to water steam – short and sweet, but since we all smartie-pants here, just just refer to it as Wingtip Vortices , a je to jedna z nejzajímavějších věcí, které jsem se naučil studovat aerodynamické s .
Nyní křídlo letounu vytváří s výtah – proto je schopen létat na prvním místě. Je toho schopen dosáhnout, když křídlo vytváří oblast vysokého tlaku pod křídlem a nízkého tlaku nad křídlem.
Jak vidíte na obrázku výše, nad křídlem (Křídlo) tam, kde je nízký tlak, se vzduch pohybuje rychleji, zatímco dole je oblast s vysokým tlakem, vzduch se pohybuje pomaleji.
Vzduch je druh kapaliny a tekutiny se rádi pohybují z oblastí s vysokým tlakem do oblastí s nízkým tlakem, aby se pokusily udržet rovnováhu (Proto na Zemi existuje vítr) . Vzduch zespodu se tedy snaží přelít koncem křídla, aby se dostal k oblast s nízkým tlakem výše.
Ale to nemůže kvůli rychlosti, kterou se křídlo pohybuje, a proto se střetávají společně a vytvoří kruhový proud podobný víru, jako je tento:
Normálně si víry nevšimnete, protože jsou pouhým okem neviditelný. Když však letadlo letí skrz mrak nebo kouř, pohled je úžasný:
Další věc, kterou potřebujete vědět, je rosný bod – nebo bod teploty, při kterém plyny, jako je vzduch, kondenzují na kapalinu nebo voda. Rosný bod se zvyšuje, když se zvyšuje tlak, klesá, když se tlak snižuje.
Po vytvoření vírů v křídlech tlak ve vírech klesá , což také vede k poklesu teploty v jádrech vírů.
To povede ke snížení rosného bodu. Vzduch se v jádrech vírů změní na kapičky vody a…
(Tada)
Tyto kondenzační stezky mohou být ve vlhkých podmínkách ještě zřetelnější, protože stezky jsou v první řadě vytvořeny z vody, takže by byly mnohem jasnější – a hezčí – například po dešti.
Proč tedy mají bojovníci ty, když táhnou manévry s vysokým G? Jakmile znáte základní důvody, proč se víry formovaly, je docela snadné to pochopit.
Zatímco stíhačky dělají akrobacii, křídla mají velmi vysoký úhel útoku (AoA) – nebo úhel relativního profilu křídla. do proudícího vzduchu.
Křídlo dole má opravdu vysoký úhel náběhu. Jak můžete vidět na ilustraci, vysoký úhel vytváří extrémně velký rozdíl v tlaku, který zhoršuje víry křídel křídla tím, že vzduch, který se snaží vyvážit, se navzájem silněji promísí – čímž se vytvoří výraznější pár vírů.
Všimněte si, jak vzduch všude kolem konců křídel krvácí, tak je to násilné.
No a nezaměňujte víry křídel s kondenzačními stopami. Konzolové stopy se tvořily z výfuku motoru, nikoli z konců křídel. I když samotné stezky jsou podobně složeny z vody.
Obecná shoda: Velmi násilný mrak.