Nejlepší odpověď
Z praktického hlediska je to, že když jste pod kulatým okem, obvykle vás vyhodí přímo dolů a máte málo výběr místa, kde přistanete a vejdete jako hromada hnoje ze střechy. Máte malé množství dopředného pohybu, kterým ovládáte svůj směr, ale ve srovnání se čtvercem jen velmi málo. Stand-up přistání je velmi vzácné. Jednoho se mi jednou podařilo, ale to byla náhoda okolností. Díky slušnému přistání pod náměstím přijdete přesně tam, kde jste se rozhodli přistát, a tančíte na špičkách prstů s malým až žádným skutečným dopadem. Masivně příjemnější a jeden velký důvod, proč se sportovní parašutisté nedotknou kola.
Hlavním důvodem rozdílu je, že kolo klesá přímo dolů a spoléhá pouze na tažení, aby zpomalilo váš sestup, zatímco čtverec je křídlo, které letí dopředu, a proto vytváří určitý zdvih. To vám dává mnohem větší kontrolu nad vaším cílem a také vám umožní ovládat rychlost klesání při přistání. Při „neletovém“ nebo výkonném přistání, pouhé zabrzdění nebo „rozletění“ vrchlíku ve správně načasovaném okamžiku povede k překrásnému měkkému a kontrolovanému přistání. Samozřejmě, když se něco pokazí pod čtvercem, může to potenciálně vyústit v mnohem horší přistání, než byste kdy měli pod kruhem. Kolo dává způsob nepříjemnějšího přistání, ale nedostatek kontroly nad tím, kde přistanete stranou, je přistání předvídatelnější (vždy trochu násilné, ale málokdy horší než to). Všechno v životě je samozřejmě složitější než to a kol se pohybují od neřiditelných přes řiditelné (spravedlivé) až po ty s vyšší rychlostí vpřed, jako je velitel Para. Řiditelnost vycházející z kol nepochází z principu zvedání nebo letu křídla, ale z kontrolovatelných otvorů nebo otevřených panelů v kabině, které umožňují směrování vzduchu pod vyšším tlakem. V podstatě to stále funguje tažením, ale část vzduchu je povolena zezadu, aby tlačila baldachýn dopředu.
Odpověď
Pád z téměř jakéhokoli letadla lze přežít, pokud zaujměte správnou pozici, když přistanete. Říká se tomu PLF nebo padák padáku.
Neznamená to, že vám neublíží…
OH, máte na mysli, když letadlo LETÍ? Ah, to je jiné.
Jedinou skutečnou odpovědí na to je to, kde přistanete, ne jakou pozici zaujmete.
A samozřejmě štěstí.
Udělal jsem nějaký průzkum této odpovědi, protože jsem si vzpomněl na letušku, která přežila pád z 33 000 stop, když bylo letadlo, ve kterém byla, odhozeno. Ukázalo se, že v letech 1940 až 2008 bylo 157 lidí, kteří „vypadli“ z letadel bez padáků a přežili. Čtyřicet dva z nich spadlo z nadmořských výšek větších než 10 000 stop.
Zpět k věci, štěstí je jednoduše odpovědí, nikoli polohou. Pokud by seskočili, není pravděpodobné, že by někdo z nich měl nad svými těly jakoukoli kontrolu. Měli jen to štěstí, že přistáli na stromech nebo sněhu na svahu kopce nebo cokoli jiného.
Pokud jste hloupí, přestaňte číst HNED.
Dříve jsem seskakoval a mít licence parašutismu Expert v USA a Velké Británii a také skoky v Austrálii a na Filipínách. V roce 1972 jsem byl na „nákladu“ pěti propojek v Cessně 182 v drop zóně (Antiochie) v severní Kalifornii. Jedním z „skokanů“ byl student, který se chystal provést svůj první statický seskok padákem ze vzdálenosti 3 000 stop.
Jeho skokový mistr ho přesunul na vzpěru letadla a když bylo letadlo na správném místě nad zemí, poplácal ho a naznačil, že by měl odhodit paže, vyklenout záda a odletět z letadla. Teoreticky by statická čára, která byla připevněna mezi jeho padákem a letounem, otevřela padák během jedné nebo dvou.
Jeho skokmaster a já jsme byli ve dveřích a sledovali, jak předvádí dobrý oblouk, ale spíše než otevření padáku pokračoval v pádu v klenuté poloze. Postup výcviku spočíval v tom, že po pěti počítáních bez náznaku, že padák byl otevřený (věřte mi, víte), student vytáhne lanko na záložním padáku na břišní vak a rezerva se otevře a on na něm bude jezdit bezpečně k zemi.
Až na to, že nic neudělal. Držel oblouk, dokud jsme ho už neviděli.
Pak došlo k velmi viditelnému výbušnému oblaku nečistot, do kterého narazil a který byl viditelný z naší nadmořské výšky 3000 a více stop (skokové letadlo lezelo po zbývající čtyři „relativní práce.“)
Lidskému tělu trvá 10–15 sekund, než dosáhne „konečné rychlosti“ kolem 120 mil za hodinu (v kulatých číslech), takže nepochybně měl konečnou rychlost, když zasažen.
I když jsme pro něj nemohli nic udělat, skočili jsme a přistáli poblíž jeho těla.
Jakmile jste viděli, jak vypadá lidské tělo po takovém nárazu nikdy se nebudete divit, jakou pozici zaujmout, abyste přežili.
Jak jsem řekl, jde o štěstí, ne o pozici.
Pokud chcete perspektivu, představte si, že byste šli před auto na dálnici rychlostí 60 km / h. Nyní si představte, že šlápnete před auto a jedete dvakrát tak rychle.