Nejlepší odpověď
Oddělovač se nazývá, pokud se jedná o velmi úzkou strukturu, něco jako 60 cm až 100 cm nebo jen ocel zábradlí připevněné k betonovému podkladu, kde na něm není možné stát. Pokud je struktura větší 150 cm až 450 cm a člověk na ní může snadno stát, obecně se to nazývá medián.
Hlavní městské silnice budou mít mediány. Když přejedete silnici na jedné straně, jdete ke střední a na druhé straně počkáte na přerušení provozu. V těchto mediánech obvykle rostou keře jako níže.
JLN Marg, Jaipur. Zdroj: Times of India
Nebo zcela cementový beton jako níže.
JLN Marg, Jaipur. Zdroj: Gohoardings.
Stejná silnice, různé typy mediánů.
Toto je nyní rozdělovač, nelze na ni stát. Používá se pouze tehdy, když je šířka silně omezena na silnici. Poskytnutí dostatečného počtu jízdních pruhů je důležitější než poskytnutí širokého mediánu. Není to ideální, ale není cesty ven.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Zdroj: rcbidave.com
Odpověď
Toto je další z mnoha oblastí, kde jsou transatlantické rozdíly převážně věkové.
Podstatná část silniční sítě ve Velké Británii je o staletí starší než nejstarší dochovaná budova (IIRC, jedna ze struktur útesu Pueblo – nepamatuji si, kde je to od ruky, je to už více než deset let, co jsem si toto téma přečetla) v Severní Americe.
Existují doslova soukromá obydlí stejně staré jako toto místo tady v Británii a budovy v dvojnásobném věku se stále používají – jako přímý příklad existuje kostel dole v Doveru, který je přestavěným římským majákem z prvního století. stejný základní charakter jako naše domovy. Podkladové zemní práce mohou být velmi dobře římské nebo dokonce starší – vtipem je, že mnoho britských silnic bylo navrženo krávou a že je to jen poloviční legrace, mnoho se od počátku postupně vyvinulo jako zvířecí stezka. Některá místa začínají život jako neolitické koleje se dodnes používají.
Většina našich silnic je každopádně o staletí nebo dokonce tisíciletí starší než motorové vozidlo. Ve výsledku jsou stanoveny s očekáváním, že nelze očekávat, že být rychlejší než běžící kůň; jsou tedy úzcí, větrní a sledují terén. Pokud to čtete v USA, je vysoká pravděpodobnost, že ulice, na které žijete, je širší a rovnější než průměrný britský hlavní silnice na dálnici – řekněme A96, hlavní trasa východ-západ mezi Inverness a Aberdeen. Zjistil jsem, že většina z toho je srovnatelná s malými venkovskými zadními silnicemi přes vodu.
Jsou to dva pruhy, jeden v každém směru, dostatečně úzký, takže auta projíždějící opačným směrem jsou zhruba tak široká jako auto od sebe navzájem odděleny ničím jiným než barvou a pro většinu své délky má rychlostní limit 60 mph, což znamená, že tato dvě auta, která projíždějí zhruba na šířku automobilu od sebe, to dělají kombinovanou rychlostí zhruba 120 km / h, což mi, jak jste řekli, připadá trochu chlupaté, pokud na to nejste zvyklí. Také, stejně jako mnoho našich silnic, prochází několika centry měst podél cesty s tím výsledkem, že zatímco vyhlášený rychlostní limit většinu jeho délka je 60, budete mít štěstí, že budete řídit celou délku a zvládnete průměrnou rychlost 45.
Naše dálnice – chápu, že jsou tím, čemu byste říkali dálnice – jsou odlišné od stejného věku na vaše hlavní silnice. Největší rozdíl spočívá v pravidlech, přičemž hlavní je ta, kterou nesmíte „podniknout“, přečtěte si přihrávku na boku jiného vozidla blíže k okraji. Velké ne-ne nikde, kde není dopravní zácpa.
Existuje další velký rozdíl v podobě našich křižovatek a podle mého vědomí je to největší. Křižovatky v americkém stylu jsou zde ve Velké Británii výjimkou, zejména na hlavních silnicích se stylem výběru křižovatky, který je notoricky známý matoucí Američany.
Pokud jste jedním z Američanů, kteří nemají hlavu nad tím, jak to funguje – je to v pořádku, trochu si na nás zvykli – kruhový objezd je efektivně smyčka jednosměrné silnice s vozidly, která již jsou na ní, mají přednost v jízdě nad vozidly, která do ní vcházejí a jsou vytyčena, takže je nemožné ji obejít (nebo dokonce na ni) rychlostí. Změňte jízdní pruh pouze při výjezdu; do kterého pruhu je třeba vstoupit, je vymalováno na povrchu vozovky krátce před kruhovým objezdem.
Vozidla blížící se ke kruhovému objezdu jsou nucena zpomalit z důvodu rozložení silnice a v případě, že existuje nějaký provoz, musí obvykle zastavit ; ve srovnání s křižovatkou se semafory to dramaticky snižuje počet kolizí na křižovatce.
Pak je tu to, co najdete, když se opravdu dostanete do kliky; jednokolejná silnice s procházejícími místy a celkovou šířkou o něco větší, než je délka nápravy automobilu…