Nejlepší odpověď
BMW nemá červeno-bílé logo.
Mnoho lidí si myslí, že logo BMW připomíná vrtuli letadla prořezávající vzduch (společnost BMW byla založena jako výrobce leteckých motorů). Nedávný výzkum však přinesl výsledek, že jednoduše převzali primární barvy bavorského státního loga: bílou a modrou
Možná zamícháte BMW s EMW.
EMW znamená „Eisenacher Motorenwerke“. EMW byla továrna ve východním Německu a získala ji společnost BMW v roce 1928. BMW zde začalo vyrábět svá auta. Ve skutečnosti v Bavorsku nebyl žádný automobil BMW vyrobený před rokem 1945.
Po válce se Rudá armáda zmocnila továrny BMW v Eisenachu a byla znárodněna. Stále vyráběli vozy BMW na starých předválečných nástrojích BMW. Pokud vím, dokonce používali logo BMW, dokud je BMW žalovalo. Vzali tedy logo výše, které vypadá trochu jako hybrid mezi BMW a Mercedesem (hvězda). A možná červená barva byla poctou novému komunistickému režimu.
Odpověď
Existuje zde mnoho důvodů, ale neomezuje se pouze na BMW. Téměř všechny velkoobjemové vozy německé výroby se odepisují relativně rychle.
Hlavní důvod souvisí se skutečností, že německá vláda nařizuje používání přírodního, biologicky odbouratelného kaučuku téměř ve všech částech automobilu. Prakticky všechny hlavní opravy údržby jsou způsobeny opotřebením pryžových součástí již ve věku 6–7 let, zatímco zbytek automobilového světa používá syntetický kaučuk, který vydrží i posledních 10 let. Jak vidíte, když německé ojeté auto vstoupí na ojetý trh ve věku přibližně 3–4 let, bude vyžadovat velké opravy během několika let, což způsobí drastický pokles hodnoty, a tedy i ceny.
Dalším důvodem je to, že německá auta jsou přepracována (a ne vždy dobrým způsobem), kde najdete příklady komponent, které mohly být navrženy tak, aby byly jednodušší a spolehlivější. Aby se problém vyřešil, mechanici se někdy budou muset uchýlit k extrémním opatřením. Typickou opravou, která je dvouhodinovou prací na jiném srovnatelném voze, může být osmhodinový maraton s německým vozem, jednoduše proto, že se na nich snadno nepracuje. A když vezmete v úvahu velmi špičkové modely s extrémně složitými motory V8, V10 nebo V12 vymačkanými do motorových šachet sotva dostatečně velkých, aby je pojaly, buďte připraveni strávit hodiny jen tím, že získáte přístup k jedinému šroubu, který chcete odstranit. Když započítáte náklady na pracovní sílu za hodinu, výměna jednoduchého gumového těsnění za 5 $ může stát více než 1 000 $.
Odpovědi na to, proč existují tyto výrobní rozdíly mezi globálními výrobci automobilů, spočívají v technické filozofii, kterou každá země považuje za Důležité. Pokud jde o technické zdatnosti, Japonsko a Německo jsou identické výrobní elektrárny. Výrobky, které vyrábějí, jsou vyhledávané kvůli své kvalitě a jejich razítkové štítky „Made in Japan“ nebo „Made in Germany“ jsou považovány za pečeť schválení. Zde však jejich podobnosti končí. Japonci věří ve výrobu levných, velmi spolehlivých, ale někteří také nemusí považovat za sportovní vozidlo. Němci milují výkonnostní show v automobilech, které vyrábějí, zatímco spolehlivost a udržovatelnost jsou dodatečným nápadem. Názory každé země na výrobu automobilů mají své klady a zápory, a to je třeba vzít v úvahu při rozhodování o vlastnictví jakéhokoli automobilu.
Když mluvíme o zkušenostech s předchozími japonskými auty a řízením a mrzutostí mých vlastní současné BMW za posledních osm let, mohu vám říci toto: Pokud by německé vozy byly vyráběny ze stejné trvanlivé gumy, jakou používá Japonsko a Amerika, byly by neprůstřelné a držely by si jejich hodnotu mnohem lépe.