Nejlepší odpověď
Nejbezpečnějšími letadly na světě jsou:
1. Airbus 340
A340 má přibližně stejný počet letových hodin jako 777 a zůstává bez nehod, takže je číslo jedna v oblasti bezpečnosti.
2. Boeing 777
Při jedné nehodě za osmnáct milionů hodin letu je Triple-Seven v bezpečí číslo dvě. A při jedné nehodě všichni přežili.
3. Boeing 747
Když Boeing poprvé uvažoval o stavbě letadla, které by přepravilo 500 cestujících, představenstvo bylo skeptické. Lidé si zvykli na to, že slyšeli o leteckém neštěstí s asi stovkou úmrtí. Myslilo se tedy na to, že kdyby Boeing investoval všechny své zdroje do letadla pro 500 cestujících, nehoda by mohla tak traumatizovat veřejnost, že by cestující odmítli letět. „Žádný problém,“ řekli inženýři, „budeme stavět nerozbitné letadlo.“ A téměř to udělali. Záznam ukazuje asi sedmnáct milionů hodin na nehodu, ale dva z nich neměly nic společného s kvalitou letadla: srážka dvou 747 na dráze na Kanárských ostrovech. Kvůli nedorozumění komunikace z věže vzlétl KLM 747, když nebyl povolen pro vzlet, zasáhl Pan Am 747 a zničil obě letadla.
4. Boeing 737 NG
NG znamená „příští generaci“ k označení modelů -600 prostřednictvím modelů 737-900 vyrobených od roku 1997. Šestnáct milionů hodin na nehodu.
5. Boeing 767
767 a 320 jsou lehce na hranici 757 a mají patnáct milionů hodin na nehodu. Bylo to, stejně jako model 757, poprvé postavený v roce 1982 a má technické vybavení tak podobné modelu 757, že piloti, kteří jsou kvalifikovaní v jednom, jsou kvalifikovaní v druhém.
6. Airbus 320
Ve virtuálním spojení s Boeingem 757 má Airbus 320 čtrnáct milionů hodin na nehodu. Poprvé byl postaven v roce 1988.
7. Boeing 757
Zapůsobil na vás rekord 737 CFMI při jedné nehodě za pět milionů letových hodin? Držte si klobouk! Model 757 je dvojnásobný. Ve skutečnosti je to téměř trojnásobek jedné nehody za zhruba čtrnáct milionů hodin letu. Poprvé v provozu v roce 1982, to je to, čemu říkám dopravní letadlo třetí generace. Má výhody automatizace navigace a monitorování různých systémů v letadle, takže pokud primární systém přejde z normálních parametrů, letadlo se automaticky přepne do pohotovostního systému. Kromě toho existuje záložní systém a v případě potřeby nouzový systém.
Odpověď
Myslím, že bezpečnost, alespoň v dnešní době, je mnohem méně dána typem letadla, než kým je letecky převezen, kým je udržován a jak je používán [1]. Ze všech praktických důvodů se podívejte na dopravní letadla s dobrým bezpečnostním záznamem, tj. Se správnou údržbou jejich letadel a řádným výcvikem jejich posádek. Již působivé statistiky bezpečnosti leteckých společností jsou ještě působivější, pokud letíte pouze s letadly s dobrým záznamem o bezpečnosti. se tedy pro všechny praktické účely nezaměřujte na typ letadla, ale na letadlovou loď .
Nepřímo to ale může vadit , protože novější a dražší letadla, jako jsou Airbus A380 a Boeing 777, často létají zkušenější posádky, a proto se mohou zdát bezpečnější než jiná letadla, i když je to částečně odrazem posádek vybraných pro tyto lety. [2]
Abychom mohli odpovědět na aktuální otázku, museli bychom získat údaje o všech haváriích letadel a určit, které jsou skutečně způsobeny konstrukční chyby (ne chyba pilota, špatné počasí, špatná údržba, …), a dokonce i v některých případech to bude hraniční design / chyba pilota (například matoucí design kokpitu, …) nebo hraniční design / údržba (zanedbání mohlo způsobit selhání jedné části, ale nemělo by dojít k havárii letounu, …). Takže i v případech havárií v důsledku chyby pilota nebo špatné údržby často existuje základní konstrukční chyba, která může mít přispěl k nehodě.
Takže je třeba se podívat na všechny nehody zahrnující typy letadel, které byly hojně používány [3], a počet smrtelných úrazů, určit, do jaké míry při havárii hrál roli design (což je netriviální úkol, přinejmenším), přidejte na něj číslo a poté určete „konstrukční faktor vady“ agregovaný ze všech nehod letounu a počet úmrtí na milion nalétaných kilometrů. Znásobte konstrukční vadný faktor s počtem úmrtí na milion kilometrů, vyberte ten s nejnižším počtem a je zde vaše odpověď.
Nevím o žádném pokusu o to, ale jsem docela jisté, že počet by byl u všech moderních komerčních letadel velmi, velmi malý (mnohem, mnohem menší než u nefiltrovaných statistik havárií letadel) a rozdíly docela zanedbatelné.
[1] Kratší lety znamenají více vzletů a přistání, což zdůrazňuje strukturu letadla a také zvyšuje pravděpodobnost nehody, protože vzlet a zejména přistání jsou nejrizikovějšími částmi letadla. let. [2] Netvrdím, že tato letadla nejsou bezpečná, pouze to může být nespravedlivé. [3] Bylo by nespravedlivé zahrnout právě vydané typy letadel. Je vyžadován minimální počet kilometrů nalietaných s daným typem letadla.