Nejlepší odpověď
Je to velmi dobrá otázka, vlastně jsem strávil hodiny zkoumáním tématu sám, před 8 lety a ještě dnes, protože jsem chtěl zjistit, jestli má někdo jiný skutečně zkušenosti s bullhorny a drop bary.
Proč jsem to zkoumal? Protože jsem chtěl, aby mé silniční kolo bylo obecně bezpečnější a lepší. Proč „bezpečnější“? Protože jsem se dostal na silnou nehodu na silnici, měl jsem obrovské štěstí a skončil jsem jen s podvrtnutím zápěstí a bez skutečného poškození kola, protože jsem byl na kapotách svého dropbaru a jel asi 30 mil za hodinu stlačit páky dostatečně rychle a dostatečně silně, aby se zastavily včas. Ze zkušeností * i na moderních motorkách s lepší brzdovou pákou s kapucí * jsem zjistil, že tato poloha ruky je nejběžnější pro každého jezdce na silnici, ale že je to bohužel také poloha s nižším přístupem k páce a nižší účinností / odezvou brzdení
Tak jsem přešel na bullhorns s brzdovými pákami na konci tyče a WOW…
1- Snadnější přístup k brzdové páce z OBOU polohy horizontální boční tyče a polohy kapoty rukou
2- Mnohem citlivější brzdění díky výše zmíněnému snazšímu přístupu a lepšímu umístění / úhlu páky
3- Nenabízí polohu ruky „drop“, ale místo toho ji nahradí za „aero bar-end „Poloha, která je stejně aerodynamická (nebo dokonce VÍCE, protože máte paže natažené dopředu) a vyvíjí menší tlak na ramena a zápěstí (také tato poloha na konci tyče poskytuje dokonalou účinnost brzdění při vysoké rychlosti)
4- Lepší akcelerace s nimi díky lepší pozici ruky, osobně mi dávají větší točivý moment díky umístění.
Takže ti byli Jsou to moje „klady“ a upřímně řečeno, mám nulové nevýhody. Podezřelé, že? Stále jsem zkoušel drop bar na různých kolech, nastavil jsem je a všechny a jakékoli pozice mě nechaly neuspokojené a ještě dnes někdy ztrácím čas přemýšlením „ale co když jsou dropbary opravdu lepší?“ protože profesionální silniční závodníci používají kapky. Nejsem profesionální jezdec a bullhorn pro mě funguje 10 000krát lépe. Možná ne pro vás nebo pro někoho jiného, ale pro mě to funguje nejlépe. Jedinou nevýhodou, kterou bych řekl, je, že pokud jsou zvyklí na integrovanou brzdovou páku / řadicí páku typu STI, je pro ně řazení méně výhodné, ale existují řešení.
Tak proč většina lidí jezdí na kapkách? Jednoduché: JSOU průmyslovým standardem a jsou tu po celá desetiletí, profesionálové je používají, tak proč by výrobci dávali bullhorns a aby kolo vypadalo jako „ne skutečné silniční kolo“? Nebo by to vypadalo jako triatlonové kolo bez aero barů? Koho to nakonec zajímá.
Při výzkumu tohoto tématu jsem zjistil, že jen velmi málo lidí (kteří nejsou profesionálními jezdci) má skutečně rozsáhlé zkušenosti s oběma typy zaměnitelně na stejném kole / stejném cyklistická situace. Lidé je nezkoušejí, protože nevidí žádný problém s přetahovacími tyčemi a to je naprosto v pořádku, proč něco opravit, když není problém? Pro mě to byl problém a byl to velký upgrade, když jsem přešel na bullhorns, možná by si je užívalo více lidí, kdyby je vyzkoušeli, ale všechno záleží na osobním pocitu.
Moje rada je, že pokud přemýšlíte o přechodu, udělejte to jen proto, abyste to zkusili, bullhorn stojí asi 40 dolarů, v nejhorším případě ho prodáte zpět! Pokud potřebujete poradit o svém nastavení, kontaktujte mě. Hodně štěstí!
Upravit: Přidal jsem několik obrázků z různých nastavení bullhornu, s integrovanými řadiči nebo bez nich
Odpovědět
Kdysi dávno, když se země ochlazovala a aerodynamické tyče nebyly vynalezeny, používali profesionální jezdci tyče typu bullhorn na svých časových kolech. Tato kola měla obvykle krátkou hlavovou trubku a tyč typu bullhorn nastavila jezdce do stejné polohy, jako kdyby jel v kapkách na standardním silničním pruhu. Ušetřili trochu váhy a malého odporu. Tady je fotka, kterou jsem vytáhl z blogu Retrogrouch, Laurenta Fignona, muže s časovou zdatností rychlíku. Vidíš, jak nízko má ruce? Kolo ho pomocí několika triků otočí dopředu, čímž ho zmenší na vítr.
Nevýhodou je, že nemá mnoho dalších míst, kde by mohl dát ruce. Tam je místo vedle stonku a kde má nyní ruce, a to je ono. (Mnoho tyčí z kravského rohu je plochých poblíž stonku. nejsou.)
U Joe Average nevidím mnoho výhod pro bullhorn bar. Jsou „lehčí a vypadají odvážně, zvláště pokud máte fyziku, která to podporuje. Zdá se, že by se s nimi těžko šplhalo, i když někteří lidé tvrdí, že to není pravda.
Im v současné době budování starého časovače Pinarello s předním kolem 24 ″ a kravským rohem. Dám vám vědět, až na tom budu.