Nejlepší odpověď
U většiny vozidel se spojovací tyč skládá ze dvou komponent, vnitřní a vnější spojovací tyče. Vnitřní spojovací tyč je obvykle delší z nich a je připojena k sestavě řízení. Vnější spojovací tyč je ve srovnání obvykle poměrně krátká a spojuje vnitřní spojovací tyč se sestavou kola a zahrnuje pohyblivou součást, kulový kloub.
Nejběžnějším bodem opotřebení je kulový kloub na vnější spojovací tyči. Tento kulový kloub spojuje táhlo s kloubem řízení (sestava kola) a kulový kloub se v průběhu času přirozeně opotřebovává a měl by být pravidelně kontrolován (při výměně pneumatik, seřízení nebo když se něco cítí „vypnuto“ v řízení) a podle potřeby vyměňte.
Selhání táhla by mělo za následek ztrátu schopnosti řídit toto kolo na straně poruchy táhla. Když táhlo rozbije kolo, ke kterému je připevněno, již nebude ovládáno sestavou řízení a bude se otáčet jakýmkoli směrem, který zvolí na základě opotřebení pneumatik, tlaku, rychlosti vozidla, stavu vozovky atd. Jinými slovy, když selže tyč ztratíte schopnost správně řídit vozidlo.
Pokud jde o včasné varovné signály, obvykle tam nejsou žádné, pokud jde o selhání vnitřní spojovací tyče. Vnější spojovací tyč může poskytovat některé včasné varovné příznaky selhání kulového kloubu v důsledku opotřebení běhounu pneumatiky a zpětné vazby prostřednictvím volantu. Pocit z volantu může být docela jemný a opotřebení pneumatik je často prvním indikátorem potenciálních problémů s táhlem.
Přední pneumatiky většiny vozidel mají mírný „toe-in“, což znamená, že přední pneumatiky jsou navzájem nakloněny mírně dovnitř. Tento úhel se mění pohybem zavěšení. Pokud je spojovací tyč nadměrně opotřebená nebo poškozená, může pneumatika umožnit odpočinek v různých polohách, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky v důsledku ztráty výše zmíněného „špičky“. Pokud spojovací tyč umožňuje dostatečný pohyb (mimo toleranci) v jedné z pneumatik, je možné si všimnout skřípání této pneumatiky při zatáčení při nízké rychlosti, protože pneumatika nebude v souladu se specifikací a výsledný rozdíl v úhlu mezi přední pneumatiky způsobí při zatáčení pískavý nebo kvílivý zvuk, zejména při nižších rychlostech.
Dalším vodítkem pro selhání táhla může být pocit uvolnění nebo snížená reakce na vstup volantu při otáčení vozu. To je výsledkem pohybu volantu, který je pohlcován vůlí v táhlu (nebo jiné součásti řízení). Vstup do řízení nedosáhne pneumatik, dokud nebude vyčerpána veškerá vůle, což má za následek pocit, že je zapotřebí více vstupů do řízení, než je dosaženo požadovaného poloměru zatáčení.
Odpověď
„Mohl by zlomený konec táhla ovlivnit přenos?“
Rád bych si myslel, že jsem docela kreativní člověk, ale můžu Nedokážu si představit žádný způsob, jak by konec táhla – který je součástí systému řízení vozidla – mohl přímo nebo nepřímo ovlivnit převodovku.
Automobily s boxem řízení s kuličkovým řízením mají tendenci mít čtyři táhla konce – dva vnitřní a dva vnější. Automobily s hřebenovým řízením mají tendenci mít pouze dva konce táhla (oba jsou „vnější“ konce). Primární funkcí konce táhla je přenášet pohyb řízení z řídicí skříně nebo hřebenu na kolo. Jako součást toho mají kloub – obvykle kulový kloub, nebo někdy Heimův kloub – umožňující pohyb kol nahoru a dolů a změny úhlu řízení, aby nezpůsobily vázání nebo zlomení. Nakonec zašroubováním konce tyče dovnitř nebo ven ovlivníte špičku nebo špičku kola, ke kterému je připojena.
Žádná z těchto funkcí nemá nic společného s vaším převodem. Ani na vozidle s pohonem předních kol. Opotřebené konce táhla ovlivňují, jak vaše auto řídí; dávají pocit, že „bloudí“ po silnici, takže musíte neustále dělat drobné korekce řízení. Skutečný „zlomený“ konec spojovací tyče způsobí, že vaše auto nebude řiditelné, a tedy ani řiditelné. Opotřebené konce táhla také značně zvýší opotřebení pneumatik a toto opotřebení bude pravděpodobně nerovnoměrné a nekonzistentní na běhounu pneumatiky.
Nejbližší potenciální spojení mezi zlomeným koncem táhla a jakýmkoli problémem s převodem, který Mohu přijít s tím, že špatný (uvolněný) spoj na konci spojovací tyče může umožnit nepřetržitému propadávání kola ze špiček do špiček, což by mohlo způsobit opotřebení spoje s konstantní rychlostí (CV) předčasně na vozidle s pohonem předních kol. Ale to opravdu není problém s převodovkou.
Nebo extrémnější – nebo spíše směšnější – možnost by mohla být, kdyby se konec spojovací tyče doslova rozpadl na více kusů, z nichž některé mohly narazit do převodovky , potenciálně vystrčit otvor v pánvi kapaliny převodovky, což způsobí, že se tekutina uvolní, a pak se potenciálně může zaseknout kvůli špatnému mazání a chlazení.Konce spojovacích tyčí ale nejsou tak velké, takže pokud by se rozpadly na několik kusů, žádný z těchto kusů by nebyl tak velký, takže by neměly příliš velkou hmotnost, a tak by neměly moc hybné síly k tomu, aby se prosadily ocelovou nebo silnou hliníkovou převodovku.
Nebo možná, kdyby došlo ke zlomení konce spojovací tyče a umožnilo kolu prudké zaklapnutí zpět tak, že se kolo a související součásti uvolnily a něco pak zabodlo do přenos a způsobil náhlé, katastrofické selhání …?
Ale opravdu si nedokážu představit, že by opotřebený konec spojovací tyče mohl způsobit špatný výkon přenosu.