Nejlepší odpověď
„Bobtail“ je jednoduše přezdívka pro nákladní automobil, který v danou dobu nemá připojený přívěs . Bez přívěsu a nějakého nákladu nemůže pro svého majitele vytvářet příjmy. Jaké specifikace? Každý těžký nákladní vůz této povahy je vozidlo vyrobené na zakázku, které obsahuje přibližně 13 000 dílů. Možnosti jsou tak komplikované, že všechny objednávkové systémy jsou zcela online. Když byly doplňky stále vytištěny ve fyzické knize, prodejní kniha s tisíci možností byla přes palec silná pomocí velmi tenkého papíru a malého písma!
Pokud se chcete dozvědět více o různých funkcích nákladních vozidel existuje nezisková organizace NACFE, která má web s podrobnostmi o výhodách a nevýhodách 85 funkcí souvisejících s úsporou paliva: Current Technology – North American Council for Freight Efficiency . Toto jsou pouze funkce související s MPG. V interiéru je mnohem více funkcí, bezpečnost,…
Můj předpoklad je, že „bobtail“ označuje krátký podsaditý ocas, který vyčnívá na kočku tohoto jména. Točnice (místo, na které se přívěs připojuje a spočívá na něm, vyčnívá z nákladního vozu stejným způsobem.
odpověď
Kromě faktorů uvedených v těchto dalších vynikajících odpovědích má pneumatika pro nákladní automobily mnohem větší obvod, obvykle kolem 130 palců, což je zhruba polovina mého odhadu typické pneumatiky pro automobily. To je rozměr, který se nejvíce týká toho, jak většina zkušeností s běhounem se opotřebovává s každou revolucí. Když si uvědomíte, že některé pneumatiky pro automobily jsou v dnešní době dobré pro 80–100 000 mil, očekávali byste pouze tento faktor (ignorování rozdílů v designu běhounu, směsi běhounu, hloubce běhounu a množství manévrování), aby se zohlednil velký rozdíl.
Všechny tyto faktory jsou obrovské. Stačí se podívat na jiný, zmíněný ostatními, který lze objektivně snadno změřit, hloubka dezénu nové pneumatiky je pravděpodobně někde kolem 5/16 ″ a máte zákonně povoleno je používat až do 1/16 ″. Nová pneumatika pro řízení pro velké nákladní auto má pravděpodobně 11/16 ″ dezénu nd je legální až do 2/16 ″.
Mnoho věcí, které jsou považovány za přednosti v automobilové pneumatice, jako je manipulace, by bylo sníženo takovou hloubkou dezénu (stejně jako přidáním tolik neodpružené hmotnosti) na zavěšení; pneumatiky na velkém kamionu jdou 100–125 liber).
Navíc mohou pneumatiky stárnout i opotřebovat se. Když si vezmeme, že průměrný osobní automobil v USA najede 12 000 mil ročně, je to možnost, kde terénní nákladní automobil (nevydělávající peníze, pokud se nepohybuje) pravděpodobně dělá přinejmenším o řád více…
Zdá se také bezpečnou sázkou, že nákladní automobily mají v průměru lepší údržbu než osobní automobily, včetně aspektů, které ovlivňují životnost pneumatik, přičemž průměrné auto je velmi zanedbávané.
Manažeři vozového parku s ostrou tužkou hledí na kompromis mezi náklady na pneumatiku, životnost pneumatiky a spotřeba paliva (několik procent se sčítá) a dokonce i při tom, jaká pneumatika nejlépe funguje, v jaké poloze pro svůj druh nákladu a silnic.
Pneumatiky patří mezi nejkomplikovanější (a důležité ) aspekty jakéhokoli vozidla. Není to tak, že si Michelin a Goodyear vyhrazují výjimečné materiály nebo technická tajemství pro velká nákladní vozidla. Pneumatiky mají některé zjevné věci společné, ale jsou přizpůsobeny velmi odlišným účelům ve velmi složitém prostoru parametrů. Pneumatika pro osobní automobily konstruovaná jako pneumatika pro nákladní automobily z pneumatik pro nákladní automobily – nebo naopak – by pro její zákazníky nebyla uspokojivá.
Zkuste tuto analogii: 747, F-15 a Cessna 172 jsou všechna letadla, z nichž každá je vyrobena z kovu a je držena nahoře profilem křídla a prostředkem, jak přimět vzduch jít zpět. Každý dělá ve své říši skvělou práci, ale nejsou zaměnitelné. Nebo zvažte, že doberman a čivava jsou oba psi, ale jeden je pohodlnější mít na klíně, druhý více uklidnit, když máte zloděje. Podobně pro pneumatiku pro nákladní automobily a pneumatiky pro osobní automobily, nebo pro nákladní auto a auto. Stejný obecný druh věci, ale s důležitými rozdíly, aby sloužil různým účelům.