Nejlepší odpověď
Obecným pravidlem je, že dvoutaktní motor je vypalován směs benzínu a speciálního lehkého mazacího oleje. Když se píst přiblíží ke spodní části válce, plyny jsou odváděny ven přes mechanické spojení pod válcem a posílány do výfuku, kde jsou odváděny ven z motoru do vzduchu. U dvoutaktního motoru, jakmile tlak ve válci poklesne, je směs čerstvého paliva / oleje / vzduchu poslána do válce přes obvykle namontovaný ventil, potom jak se píst zvedá, jsou všechny ventily uzavřeny a tlak stoupá nahoru sacího / kompresního zdvihu, kde zapalovací svíčka zapálí další zdvih / výfuk. Obecně se tomu říká dvoutaktní motor, protože směs topného oleje působí jako palivo i jako mazivo pro píst.
Někteří lidé nazývají 2-taktní motory 2-taktní motory, což je technicky správné, ale existuje mnoho 2-taktních motorů, které NENÍ také 2-taktní motory. U vznětového motoru se zdvihovým motorem je například stlačený vzduch tlačen do válce, když je blízko spodní části silového zdvihu a zatímco je výfukový ventil otevřený, vytlačuje výfukové plyny ven a nahrazuje je relativně čerstvým vzduchem. Poté, co se píst zvedne, se všechny ventily zavřou, což způsobí, že zachycený vzduch bude vysoce stlačen. Jakmile píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, vstřikuje se do horkého stlačeného vzduchu, kde hoří, dodávající energii při energetickém zdvihu, malý proud jemného rozstřiku nafty. Když se píst blíží ke spodní části zdvihu, krátce se otevřou sací ventily výfukového i stlačeného vzduchu, což umožní stlačenému vzduchu vyfouknout výfukové plyny z válce a nahradit je relativně čistým vzduchem, poté se všechny ventily zavřou a cyklus se opakuje. U většiny vznětových motorů s touto konstrukcí není výfuk odvětráván mechanickými spojkami, jako je tomu u malého dvoutaktního motoru, místo toho je výfuk přiváděn do potrubí spojujícího každý válec s výfukovou trubkou, která jej předává tlumiči výfuku a poté je odvětráván do vnějšího vzduchu.
Odpovědět
A2A-Moohaumed
No, obecně, pravděpodobně NIC, do našeho současného každodenního světa. Zážehové motory se smíšeným benzínovým olejem se nazývají oba denně a jsou obvyklou referencí.
Ale pro některé, abychom získali odbornou terminologii, existuje rozdíl v definici. Obvykle nebo pravděpodobně není nic jiného než zdroj argumentů! ; ^}
Dva cykly obecně nemají žádné ventily, palivo naplněné olejem se „vdechuje“ do uzavřené klikové skříně a „vydechuje“ do spalovací komory otvory (otvory) ve stěnách válce .Tímto olejem nafouknuté palivo a mazá klikový hřídel, ojniční ložiska a stěny válců. Cyklus pístu buď natlakuje píst klikové skříně směrem dolů, nebo evakuuje píst stoupající nahoru.
Toto palivo je do spalovací komory z klikové skříně tlačeno tunelem končícím otvorem ve stěně válce, přenos port.
Mnoho ° dvoutaktních motorů, NENÍ také 2-taktní motory. Pro vznětové motory v ° Power-Stroke ° (ne značka FORD) jsou k dispozici vysokotlaká vzduchová a palivová čerpadla s ventily a porty ovládajícími časování a průtok. Má samostatný mazací systém, který vše mazá. Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory. Venkovní vzduch je PUMPOVÁN do spalovací komory otvorem ve stěně válce, podobně jako ° Transfer Port ° u dvoutaktního benzínového motoru. Čerstvý vzduch je tlačen do komory, když se VÝFUKOVÝ ventil v horní části válce otevírá a proplachuje válec použitých plynů, když se píst zvedá a uzavírá otvor ve stěně válce. Výfukový ventil se zavře a začne komprese. Vstřikovač paliva pak stříká, když píst stlačuje směs k výbuchu.
Toto je nejširší vysvětlení, existuje nespočet příkladů, vynálezů a výjimek! ; ^ D
Omlouváme se, nemáte žádné odkazy ani obrázky ke sdílení.