Nejlepší odpověď
Koncem roku 2000 směřovala GM k bankrotu. Aby proces oddálili a doufali, že ho zastavili, musí zabít Pontiac a zaměřit se na své důležitější značky jako Chevrolet, Cadillac a Buick.
Chevrolet je ekonomická značka GM a přispívá velký zisk pro společnost. Cadillac, který je americkou luxusní alternativou k Němcům, je také relativně výnosný, zejména díky SUV Escalade, které je mezi kupci střední a vyšší třídy (které proslavily také celebrity) opravdu populární. Buick, vstupní luxusní značka, která je uprostřed luxusu a ekonomiky, se v USA nemusí zdát moc, ale v Číně, nejlidnatější zemi světa, se hodně prodává.
Pokud jde o Pontiac , je to GM sportovní vůz / sportovní značka. Zpočátku byly vozy Pontiac většinou dvoudveřové sportovní vozy, ale jak ekonomika šla tvrdě, následovaná konkurencí japonských sportovních vozů, musel Pontiac začít vyrábět osobní automobily, aby přežil, a tak představili minivany, hatchbacky, crossovery, čtyřdveřové sedany. To však bohužel znamená, že Pontiac musel konkurovat své sestře Chevrolet, která nabízí lepší hodnotu při dalším prodeji, protože je populárnější.
V roce 2000 si Pontiac udržel svou sportovní identitu představením svalového vozu GTO, který je v zásadě Australan Holden Monaro. GTO bylo úspěšné a značka byla zachráněna díky hodnotě za peníze, výkonu a manipulaci. Ale pak přišel nový Chevrolet Camaro a Dodge Challenger, které nabízejí zajímavější vintage design. Poptávka po GTO klesala a Pontiac pokračoval v prodeji osobních automobilů s novou značkou.
Znovu zkusili štěstí s Pontiacem G8. Stejně jako GTO je toto auto australským Holdenem. Je to v podstatě čtyřdveřový GTO. Většina lidí by bohužel raději měla dvoudveřový svalový vůz jako Camaro, Mustang, Challenger (na amerických silnicích je toho hodně vidět). GM už to nemohl vydržet. Značka se zmenšovala, takže ji museli zastavit, aby se vyhnuli dalším ztrátám.
Myslím, že to, co GM mělo udělat, je vytvořit upravenou verzi Chevrolet Camaro a přeměnit ji na retro verzi Pontiacu Firebird, nebo snad přeměnit Pontiac na sportovní výbavu modelů Chevrolet, podobně jako Mercedes AMG.
Odpověď
Na tuto otázku dal dobrou odpověď Jonri Purwak.
Proč se GM před 15 lety ocitl s příliš mnoha značkami a příliš málo zákazníky, z pohledu 40 000 stop Chevrolet nechtěl konkurenci. V GM musel Pontiac vždy bojovat proti proudu proti Chevroletu z 50. let. Chevy měl tržby a nechtěl konkurenci, a proto GM poslouchalo Chevrolet.
Pontiac každoročně zvyšoval své prodeje 60. léta, dokud do roku 1970 neštípali Chevyho v patách. Chevrolet vedl válku v zasedací místnosti proti Pontiacu, až nakonec v 80. letech a poté se Pontiac nestal ničím jiným než znovu označeným Chevysem s opláštěním dolní části těla. Není divu, že jejich tržby v roce 2009 byly zlomkem toho, čím byly.
Chevy dostal to, co chtělo – už žádný Pontiac . Chevy by teď nechtěl vnitřní konkurenci víc, než tomu bylo v roce 1970 nebo 2009.
Jako Mark Reuss, nyní prezident GM, ale v roce 2009 šéf Chevroletu (a předtím otec Pontiac Aztek) řekl, když byl dotázán na zrušení Pontiac, „co by se stalo se všemi zákazníky Pontiac?“, odpověděl, „očekáváme stanou se zákazníky Chevroletu. “
Tento člověk z Pontiacu nebude zákazníkem Chevroletu.
Přečtěte si John DeLorean„ Za jasného dne můžete vidět General Motors “. Otevírá oči kultuře, díky níž se GM zvýšil z téměř 60\% podílu na trhu v 60. letech na mnohem zvládnutelnějších 20\% dnes.