Nejlepší odpověď
Druhý důstojník “ Úloha byla původně vyhrazena pro palubního inženýra. Další sada technických mozků na palubě, která pomáhá pracovat a snižovat pracovní zátěž hlavního pilota (kapitána) a druhého pilota (prvního důstojníka). Vzhledem k tomu, že piloti letěli letadlem, sekundární důstojníci se zabývali sledováním přístrojů a výkonu motoru, také v některých případech rádiovou komunikací. Osoba se silným technickým zázemím, často vyhledávaná kapitánem při řešení technických problémy s letem.
Téměř zastaralý kokpit tří mužů
Reforma kokpitu, která proběhla automatizací a sofistikovaným inženýrstvím na konci minulého tisíciletí, podobně jako průmyslová revoluce, která lidi zbavila práce, vymazala potřebu třetí osoby v kokpitu. Letecké společnosti již nepotřebují inženýry pro jednotlivé lety, protože autopiloti nyní mohli provádět běžné úkoly pilota přesněji, spolehlivěji a bezchybně.
Automatizace naložená kokpitem pro dva muže
Dnes jsou S / O většinou pozice vyhrazené pro první důstojníky nebo studenty pilotů v rámci leteckých společností.
Mezi mnoha tvrzeními, že letectví je úzké a nestálé pole, je skutečným důkazem profese letového inženýra z dávných dob. pojmu.
Odpověď
Hmotnost / hmotnost je pro letadlo nesmírně důležitá, takže všechny komponenty jsou konstruovány tak, aby byly co nejlehčí. To znamená, že „silný“ je velmi relativní pojem. Komponenty jsou konstruovány tak, aby byly silné tam, kde je třeba, ale v jiných oblastech jsou často relativně slabé. Například křídlo vydrží obrovský tlak vzduchu a je velmi silné, pokud jde o momenty ohýbání a kroucení. Kůže křídla však můžete snadno prorazit běžným ručním nástrojem. Komponenty přistávacího zařízení vydrží při přistání velkou sílu, ale pokud vysunete rychlostní stupeň při rychlosti letu, můžete jej vážně poškodit. Většina komponent nemusí odolávat vysokým teplotám, ale lopatky turbíny proudového motoru ano, a vydrží extrémně vysoké teploty. I tyto části motoru jsou velmi silné, ale několik ptáků je může vypnout.
Takže jakákoli diskuse o nejsilnější složce v letadle je poněkud subjektivní. Dokonce i inženýři nesouhlasí, protože přijde otázka: „Silný jak? Kroucení, ohýbání, ohýbání, teplota, komprese? “
Můj hlas je pro Wingbox. Toto je kritická součást téměř každého letadla, zejména velkých dopravních letadel. Až přijde čas otestovat křídlovou skříň na novém designu letadla, uvidíte, jak kolem stojí spousta nervózních inženýrů a techniků a myslí si: „Ach, člověče, doufám, že to funguje, nebo bych mohl být bez práce.“ / p>
Křídlový box je struktura, která slouží jako ohnisko většiny aerodynamického namáhání, které letadlo vydrží, a dokonce i část fyzického namáhání při přistání nese křídelní box.
I když křídlová skříň není v některých ohledech nejsilnější složkou letounu, v mnoha ohledech je určitě nejsilnější složkou. Ještě důležitější je, že je klíčem ke strukturální integritě letounu. Viděli jsme poruchy podvozku, odfouknuté kusy křídla, explodovaly motory namontované na ocase a společně s nimi využily část ocasní plochy a vrchol se odtrhl … a letoun stále letí. Pokud ale wingbox selže a nemáte padák, jste z praktických důvodů už mrtví.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing