Nejlepší odpověď
Pojem „komerční pilot“ jednoduše označuje osobu, která je způsobilá získat náhradu za pilotování letadla. Výsledkem je, že zahrnuje širokou škálu pracovních míst v letectví. To by zahrnovalo hlavní piloty leteckých společností, piloty nákladní dopravy, piloty obchodních proudových letadel, piloty regionálních leteckých společností, piloty vlečení bannerů a mnoho dalších. Protože žádné dvě pracovní místa nejsou stejná, žádné dva životní styly nejsou podobné.
Obecně platí, že piloti leteckých společností jsou nejlépe placenými, takže mnoho pilotů aspiruje na to, aby byli piloty hlavní letecké společnosti. Pilot aerolinií bude pracovat zhruba půl měsíce. Mám tendenci pracovat jeden týden, jeden týden volno. Na týden v práci odletím do cíle a pak jdu do hotelu a odpočívám. Dělám to opakovaně, dokud se nevrátím zpět na domovskou základnu.
Na svůj týden volna mám volný čas dělat, co chci. Většinu mého volného času v posledních několika týdnech jsem však strávil studiem letových zkoušek, které se čas od času provádějí. Ne každý „volný čas“ tedy nemusí být nutně prostý všeho, co souvisí s prací.
Piloti v regionálních leteckých společnostech začínají pracovat a vydělávají něco přes 20 000 ročně. Zatímco hlavní pilot letecké společnosti může vydělat až 350 000 ročně. Jak si dokážete představit, existuje poměrně odlišný životní styl mezi piloty, kteří vydělávají takové rozdílné platy.
Odpověď
Moje úsilí o získání pilotního průkazu sahá až do konce roku 1958. Byl jsem Poddůstojnický muž v USAF jako člen posádky (Boom Operator) na KC135, který vydělává 300 $ měsíčně. Během celé své kariéry jsem nikdy neměl jediné povzbudivé slovo, ale mnoho slov, proč bych nikdy nebyl leteckým pilotem.
Ignoroval jsem každého, ale zpětně byly rady, které jsem tehdy dostal, z jeho pohledu správné.
Vybral jsem mozek pilotů a navigátorů, se kterými jsem letěl, když jsem sám studoval pro písemné testy, které byly požadovány. Pamatujte, že jsem byl v této době opuštěný, ale kdekoli jsem mohl získat informace zdarma, vzal jsem je. Nikdy jsem nechodil na pozemní školu Pilot, dokud jsem nebyl v letovém programu vrtulníku armády PO tom, co jsem již získal licence mého obchodního pilota (ASMEL), přístrojová kvalifikace a hodnocení letových instruktorů (CFII) vlastním úsilím.
Medvěd v m že se za posledních 60 let změnilo mnoho pravidel a předpisů. Požadované doporučení leteckého instruktora nebo absolvování uznané pozemní školy, aby byl písemný test FAA jedním z mnoha.
Koupil jsem letecký výcvikový manuál Charlese Zwenga (nyní se vytiskne) a kopie 14CFR část 61 a 91, příručka WX FAA, informační příručka společnosti Airman jako můj referenční materiál. Dnes je k dispozici mnoho podobných publikací s aktuálními informacemi, které mi tehdy nebyly k dispozici. Pokud umíte číst a psát aniž byste byli „školeni“, ušetříte při získávání licencí mnoho času a peněz.
King Schools obsahuje nepřeberné množství dobrých informací o tom, jak Chcete-li se stát obchodním pilotem, velmi doporučuji každému, kdo hledá webovou stránku s licencí pilota!
Vstoupil jsem do místního leteckého klubu AF (1959) v Mather AFB v Sacramentu v Kalifornii a strašil jsem na tomto místě každou volnou minutu, kterou jsem měl. Náklady na Aeronca Champ w / 65 Hp byly v roce 1959 5,50 $ za hodinu mokré (BTW, pokud se naučíte létat Tail Dragger můžete létat cokoli). Žádná rádia, jen letadlo. Podařilo se mi získat licenci soukromého pilota za méně než 300 $ později v roce 1959 po 42 hodinách létání.
Pamatujte, že jsem tehdy vydělal jen 300 $ měsíčně a platil jsem jen jednou za měsíc. I dělal drobné práce a ve volném čase pracoval v bowlingové uličce, aby se uživil. Všichni mi říkali, že ztrácím čas!
Můj velitel (Bird COL) v tankové eskadře KC-135, kterou jsem v roce 1962 mě povolali do své kanceláře a chtěli vědět, proč se po 10 letech znovu nehlásím do USAF. Řekl mi: „Dělal jsem přiměřený příjem“! Odpověděl jsem „přiměřenost už pro mě není dost dobrá“! Dobrý COL řekl, že bych měl zvážit svůj vojenský důchod, protože mi zbývalo jen dalších 10 let, abych na něj měl nárok! Poukázal jsem na to, že z toho důchodu nemohu žít! COL řekla: „Budeš si muset doplatit důchod, budu muset doplatit můj!“ Řekl jsem: „Ano, pane, co byste mi navrhoval?“ „No, SGT Watlande, vždy můžeš pracovat na čerpací stanici!“ Po několika sekundách jsem požádal o omluvu a byl jsem vykázán z jeho kanceláře!
Nejlepší část tohoto příběhu je, že o 32 let později jsem ho zavolal poté, co jsem ho našel v jeho důchodu na internetu. Po několika minutách chatování o našem minulém přidružení se mě zeptal: „Co děláš teď SGT Watland?“ Řekl jsem mu o všech letadlech, kterými jsem letěl, a teď jsem byl kapitánem 747! Byl nedůvěřivý! Každý ví, že opravdu nemusíš být tak chytrý, abys byl pilotem!
„Pokud nejdříve neuspějete, zkuste, zkuste to a zkuste to znovu!”
V dnešním prostředí doporučuji osobě, která se snaží stát se pilotem, získat titul BA, poté se připojit k armádě a bezplatně se zúčastnit pilotního výcvikového programu (pokud dokážete složit). Ještě jedna věc než se vydáte na cestu k získání zaměstnání u letecké společnosti nebo armády, získejte fyzický let FAA první třídy, než utratíte čas a peníze, abyste zjistili později, že nemůžete získat certifikát ATP.
Trvalo mi to 4 roky od získání průkazu civilního soukromého pilota v roce 1959 a odchodu z USAF a vstupu do armády pro můj vrtulník Hodnocení 1963/64, o 3 roky později po turné ve Vietnamu jsem byl najat NWA (1966), a o 12 let později, poté, co jsem letěl na různých pozicích jako Flight Engineer S / O) a co-pilot (F / O) na 727, 707, DC-10 a 747, jsem se nakonec v roce 1978 odhlásil jako kapitán na 727 (to bylo dlouhých 12 let)!
Poté následovaly vylepšení jako kapitán na 757, DC-10, 747-200 a 747-400, které jsem letěl, když jsem v roce 1995 odešel do důchodu kvůli věková hranice FAA V té době 60 pro kapitány leteckých společností (nyní věková hranice 65 let).
Měl jsem příležitost se svou posádkou přeletět 747 zpět na JFK z JFK do LHR na Concorde. Byl jsem pozván do kokpitu a chatoval jsem s kapitánem. Zajímalo ho, jak jsem se stal kapitánem po zařazení do služby v USAF. Když jsem mu vyprávěl příběh o tom, jak se mi podařilo dosáhnout tohoto výkonu, obrátil se ke mně a řekl: „Pouze v Americe!“
Pokud nemáte odhodlání, hnací sílu, vytrvalost, tvrdohlavost (ne „Nezapomínám na slepé štěstí, příležitost a peníze) Uvažoval bych o nějakém jiném povolání v kariéře.
Vezměte v úvahu, že bude trvat 4 až 5 let, než se aerolinky vrátí k rychlosti a poté znovu zaměstnají vyfouknuté piloty za prvé! A pamatujte, že konkurence je vždy faktor! Kariéra v letecké společnosti je Crapshoot, takže si vždy připravte „plán“ B “! (Přemýšlejte o zániku společností TWA, EAL, PAA, BNF, CAL Airlines, abychom jmenovali jen několik katastrof amerických leteckých dopravců). p>
Když se „Lady Luck“ představí sama u dveří příležitosti, musíte mít pověření a zkušenosti, abyste mohli vstoupit !!
HOWEVER, „pokud ztratíte ze zřetele své cíle, vše, co uvidíte jsou překážky! “
Pokud jste nezávisle bohatí, zapomeňte na všechno, co jsem řekl!
Hodně štěstí ve vašem úsilí stát se obchodním pilotem!