Nejlepší odpověď
Otázka: „Je společnost Philippine Airlines bezpečná?“
A:
POZNÁMKA: Předpokládám otázka se týká bezpečnosti letectví, a ne bezpečnosti na pracovišti.
Cestuji od roku 2009 a zatímco jsem vždy volil levné letecké společnosti, když cestuji pro volný čas, když jsem dosáhl svých 30 let, začal jsem upřednostňuji letecké společnosti jako Cathay Pacific, Emirates a ano, Philippine Airlines nebo PAL, jak jim říkáme.
Cestoval jsem na dálku na PAL za letem z Manily do Atlanty a bezpočetkrát na krátkém domácím chmelu na různé ostrovy. Také jsem našel piloty PAL, kteří důsledně přistávají o něco jemněji než většina ostatních leteckých společností. Ne tolik, že by to vysílali, že si všimnu jeho nepřítomnosti, protože při přistání se obvykle připravuji na prudký náraz kol narážejících na asfalt a nikdy to nepřijde. Tehdy mi připomněli, že jsem na letu PAL. Dobrá značka. Určitě také udělá dojem, když je váš močový měchýř plný a vy jen čekáte, až letadlo přistane, abyste mohli znovu použít toalety.
(Jedinou výjimkou bylo, když pršelo a pak pilot musel hádám trochu těžší.)
Ale to je čistě neoficiální.
Tady je historie a odborníci.
Záznam o bezpečnosti letectví
PAL má 72 zaznamenaných výskytů hlášených v oblasti bezpečnosti letectví databáze od jejího vzniku v roce 1941, nejnovější v roce 2013, kdy došlo k požáru hlášenému po letu a který byl vyřešen po parkování.
V posledním desetiletí došlo k 0 úmrtím. Za posledních 20 let však došlo k 4 úmrtím.
K těmto úmrtím došlo v květnu 2000 (1 úmrtí) a březen 1998 (3 úmrtí). Incident z roku 2000 byl způsoben únoscem, který se pokusil unést letadlo a poté vyskočil ze zadních dveří letadla pomocí svého (domácího) padáku, který se nepodařilo nasadit. Incident z roku 1998 byl považován za chybu pilota, která vedla k překročení, které zabilo tři lidi na zemi.
Wikipedia konstatuje, že většina havárií PAL se vyskytl před rokem 1980 a většinou se jednalo o letadla s vrtulovým pohonem.
Hodnocení bezpečnosti letectví
V roce 2013 společnost PAL bylo povoleno zpět do Evropy po tříletém bezpečnostním zákazu pro všechny filipínské dopravce, během kterého došlo k problémům s infrastrukturou (žádný registr databáze pro všechna filipínská letadla) a korupci ( obžaloba bývalého filipínského leteckého úředníka za poskytování licencí nekvalifikovaným studentským pilotům) byly opraveny.
Zákaz byl platný pro všechny letecké společnosti a PAL byl první, kdo byl po odstranění problémů povolen zpět, zatímco všichni ostatní ( např. Cebu Pacific) byly povoleny několik měsíců poté.
V roce 2014 Federální letecký úřad USA upgradoval hodnocení bezpečnosti letectví P AL na nejvyšší úroveň leteckého hodnocení poté, co byl přeřazen zpět v roce 2008 .
V roce 2015 se PAL dostal na Seznam Wanderbat jako 21. v 22 nejspolehlivějších leteckých společnostech na světě . Berte to prosím s rezervou, protože jsem nemohl přidat odkaz na Wanderbat, protože se zdá, že samotný web zmizel, i když jsem
Nejnovější zprávy o bezpečnosti leteckých společností (stejně jako 11. září 2018), jako jsou zprávy uvedené v tomto článku „ Nejbezpečnější na světě – a nejméně bezpečné – letecké společnosti “vůbec nezahrnují PAL do svého bezpečného seznamu NEBO do svého nejméně bezpečného seznamu. Takže to rozhodně není nejhorší, ale ani (zatím) nejlepší v oboru.
Hodnocení cestujících
Dále je společnost Philippine Airlines certifikována jako 4hvězdičková letecká společnost k 8. únoru 2018 . Toto hodnocení bylo uděleno po „přísném auditu letové a pozemní služby letecké společnosti pro mezinárodní i vnitrostátní lety a zaznamenala významná vylepšení jejích zkušeností s cestujícími mezi koncovými body ”.
Zkontrolujte většinu letecké společnosti hodnotící weby a sítě PAL jsou solidní 6 z 10 (nebo 3 z 5).
Je tedy PAL bezpečný?
Zdá se, že tomu nasvědčují historické záznamy a lepší bezpečnost a hodnocení cestujících. Takže pro mě odpověď zní jednoznačně ANO.
Pomáhá to, že letecká doprava se obecně stala celkově bezpečnějším způsobem dopravy, přičemž rok 2017 je jedním z jejích nejbezpečnější roky .
Z osobního hlediska dávám přednost létání PAL, když můžu (např. shoda tras nebo ceny jsou atraktivní).
Odpověď
V tomto odvětví je dobře známo, že kdyby Boeing a Airbus nezlepšily jednoduchost svých leteckých systémů a snadnost létání, vzniklo by nepřiměřené množství kuřáckých otvorů země v Asii ve srovnání se zbytkem světa. Důvod pro to je nesmlouvavě kulturní v tom smyslu, že operační systémy letové paluby byly původně navrženy v Evropě a USA západními lidmi pro západní způsob myšlení a nebyly navrženy s asijským smýšlením nebo přístupem k řešení úkolů souvisejících s letectvím v v důsledku toho měli asijští piloti tendenci bojovat ve snaze provozovat letadla na stejné úrovni bezpečnosti, na jakou důsledně operují západní lidé. Kromě toho jde o typ systémů řízení používaný asijskými dopravci, kteří nerozuměli bezpečnostním koncepcím požadovaným pro provoz velkých letadel.
Příkladem je společnost Korean Air, která měla několik závažných incidentů před zapojením vedení Lufthansy do dohledu nad jejich letový provoz, jehož výsledkem je dramatická vylepšení.
Bohužel dnes mnoho dopravců nejen tlačí na obálku, ale ignoruje principy zdravého rozumu a ohýbá zákony provozováním svých posádek nad rozumná omezení únavy, která lidské tělo vydrží, vytvoření situace, o které nejzkušenější piloti otevřeně říkají, že nevyhnutelně povede k nehodě.
Některé letecké společnosti jsou pro tento trend obzvláště známé, například Cathay Pacific a Emirates.
Některé asijské letecké společnosti mají v dnešní době spousta západních členů letové posádky, například ANA, Cathay Pacific, Emirates, Korean Air, China Southern, která pomáhá zvyšovat standardy.
Standardy výcviku pilotů jsou stejně dobré jako instruktoři nebo školitelé, kteří trénink provádějí, takže nižší standard výcviku způsobuje nižší kvalitu provozních standardů.
Ale ani tehdy západní piloti nejsou stále imunní ze starších konstrukčních charakteristik letadel, jako je tragická ztráta Fedex MD Posádka -11 v Tokiu před několika lety při přistání pravděpodobně kvůli bizarnosti v konstrukci systému trimu přistání letadla.
Takže v odpovědi na vaši otázku a používání západních leteckých společností jako měřítka pro srovnání, v průměru jste méně bezpečný, když jste na palubě s asijským dopravcem ve srovnání se západním dopravcem. A když mluvíme o některých menšinových leteckých společnostech, jako jsou ty, které se nacházejí v Indonésii a Číně, výrazně méně bezpečné.
Nebezpečným mám na mysli pravděpodobnost, že se pilot za nepříznivých okolností ocitne v první místo (špatné počasí, poruchy letadel, problémy s navigací atd.), pravděpodobně kvůli neoptimálnímu rozhodování, které potom vyžaduje nadměrné dovednosti a zkušenosti, z nichž se lze vzpamatovat.