Nejlepší odpověď
Myslíte to takto…
Nebo toto …
Existují letadla jako Harrier Skok Jet a F -35 B Lightning II , na videích výše, která mohou stát ve vzduchu (Hover). Toho je dosaženo pomocí zázraku technologie Thrust Vectoring „.
Hlavní použití této technologie je umožnit provoz těchto stíhaček z velmi krátkých drah menších letadlových lodí.
Existovala i jiná letadla jako sovětská Jakovlev Jak-38 , která také tuto schopnost mají .
Myslíte si, že k přistání letadla potřebujete přistávací dráhu? Díky krátkému vzletu a možnosti vertikálního přistání se svět stane vaší přistávací dráhou!
Zaprvé, při vertikálním vzletu jde tryska ze země, vznáší se, pohybuje dopředu a poté až na nadzvukovou rychlost.
Dále je tu krátký vzlet, který, i když ne zcela vertikální, je stále docela působivý. Model F-35B může vzlétnout za méně než je délka fotbalového hřiště.
Může také přistát svisle , což je technologie, kterou využívá hlavně při nasazení na moři . Tyto letouny byly navrženy pro takzvaný strohý provoz – v podstatě směřující tam, kam žádná jiná letadla nemohou.
JAK TO FUNGUJE: HOVER TECHNOLOGY
Jak tedy funguje tato neuvěřitelná technologie přechodu? Podívejme se na technologii F-35 B.
Při vznášení a provádění vertikálního vzletu a přistání tryskové letadlo v podstatě balancuje na čtyřech „sloupcích“
První „příspěvek“ je zdvihový ventilátor poháněný hřídelí , jedna z hlavních inovací vznášejících se schopností F-35B. Tento ventilátor je poháněn stejnou silou, která pohání hlavní motor. Hřídel připojený k motoru je spojen s převodovkou který je namontován na ventilátoru výtahu – a tah z ventilátoru jde přímo dolů.
druhý příspěvek je samotný motor. Díky inovativní technologii zvané otočná tryska se motor může ohnout na 90stupňový úhel, aby bylo možné tlačit vzduch kolmo na dráhu letu, a tím vytvořit výtah.
poslední dva sloupky jsou v křídlech – malé tunely, které vedou po celé délce křídla a odvádějí vzduch z motoru tryskou směřující na spodní část křídla. Hlavním cílem těchto opatření není nutně udržet letadlo ve vzduchu, ale pomoci zajistit stabilitu ve vzduchu.
Starší letadla, jako je Harrier Jump Jet, vyžadovala od pilota stisknutí tlačítek a přizpůsobení dost práce trysky, aby bylo letadlo stabilní.
Mnoho pilotů tento proces popisuje jako poklepání po hlavě a tření žaludku.
Ovladač F-35B se ale ovládá mnohem snáze, protože většinu manévrování provádějí inteligentní počítače , které ovládají malé množství změn tahu je nutné stabilizovat letadlo při vznášení jediným stisknutím tlačítka!
Odpověď
Teoreticky musíte ve vyšších nadmořských výškách cestovat větší vzdálenost, abyste překonali stejnou vzdálenost na země, protože Země je kulatá. Rozdíl mezi vzdáleností vzdušné dráhy a vzdáleností pozemní dráhy v nejvyšší letové hladině, kterou běžně používá nevojenské letectví (letová hladina 450 nebo 45 000 stop), je pouze 0,21\%.
Takže, jde o “ létají letadla rychleji ve vyšších nadmořských výškách “, protože jediným způsobem, jak překonat větší vzdálenost ve stejném čase, je jet rychleji. A odpověď na tuto otázku je obecně „ano, ale“.
Různá letadla mají různé nadmořské výšky, ve kterých jejich motory poskytují špičkový výkon. S rostoucí nadmořskou výškou se vzduch řídne. Vztah mezi hustotou vzduchu a výkonem letadla je komplikovaný; například tenčí vzduch znamená menší odpor, ale také menší zdvih. Výkon motoru se také komplikovaně mění s hustotou vzduchu. Obecně platí, že rychlost, při které je optimální spotřeba paliva, se stabilně zvyšuje s výškou až do určitého bodu a poté nad touto nadmořskou výškou docela rychle klesá.
Většina letadel je navržena tak, aby pracovala pouze v režimech podzvukového proudění; to znamená, že vzduch proudící nad letadlem nesmí překročit rychlost zvuku v žádném bodě v blízkosti letadla.Vzhledem k tomu, že rychlost zvuku se nemění s tlakem a mění se jen mírně s teplotou (~ 540 uzlů při 0 ° C, ~ 640 uzlů při -80 ° C), zvýšená nadmořská výška umožní mírně rychlejší let, ale ne o hodně . Většina letadel, která nejsou určena pro nadzvukový let, však nemá dostatečný výkon motoru k tomu, aby letěla rychlostí, při které se to stává problémem, a proto skutečnost, že rychlost zvuku je vyšší ve vyšších nadmořských výškách, neumožňuje letadlu skutečně jet hodně rychlejší, nebo pokud ano, bude to s ničivými výdaji na úsporu paliva.
Nakonec jsou větry ve větších výškách obvykle mnohem rychlejší. To může být docela výrazné, a proto často najdete lety na východ (alespoň ve Spojených státech) při vyšších letových hladinách a lety na západ při nižších letových hladinách: poskytuje východním letům výhodu silného východního zadního větru ve vysokých nadmořských výškách, zatímco západní lety letí proti mnohem slabšímu protivětru při nižších nadmořská výška.
V praxi se rychlost, po které letadlo letí, určuje vyvážením touhy udělat cestu co nejrychleji s touhou učinit cestu co nejlevnější. V praxi se rychlost letu s minimální spotřebou paliva (pro obvykle bude zvolena přiřazená letová hladina), pokud by to nezpůsobilo zpoždění příletu. V takovém případě je zvolena rychlost letu, která tam let získá včas, za cenu úspory paliva.