Nejlepší odpověď
První generací Mazdy GLC (neboli Great Little Car) byl pohon na zadní kola. V polovině 70. let také několik modelů Toyota Corolla. A nezapomeňme na Chevy Chevette a její mocné dvojče Pontiac T-2000. Počkejte, možná bychom měli.
Odpověď
Základem odpovědi na vaši odpověď je rozložení hmotnosti a dynamika zatížení kola během zrychlování a zpomalování. Osobně nesnáším auta s pohonem předních kol. Proč? Obvykle mají rozložení hmotnosti 65\% na přední kola a 35\% na zadní kola. To vede k tomu, že vůz je při řízení velmi dynamický, jako je náhlý obrat, aby se zabránilo srážce. Pod řízením se projevuje náhlý pohyb volantu a přední část vozu reaguje pomalu a místo bezprostředního následování vašeho pokynu řízení se zorientuje vpřed částečným smykem pneumatik. Tj. otočíte se, ale přesto narazíte na překážku … To není dobré!
To způsobuje těžká přední část se světlou zadní částí. Naopak, pokud by rozložení hmotnosti bylo opačné, auto by řídilo… lehká přední část by okamžitě následovala váš povel k řízení za volantem, ale těžká zadní část by začala smykovat, protože pneumatiky by se uvolnily a prokluzovaly by, stejně jako by se odvalovaly. To může způsobit točení vozidla. U výše popsaného scénáře vraku by přední část zatočila s automobilem a minula překážku, ale zadní část by pluhla dopředu a narazila do něj jakýmkoli způsobem.
Ideální rozložení hmotnosti pro automobil s ideální ovladatelností je 50\% – 50\% rozložení hmotnosti. Přemýšleli jste někdy, proč BMW zvládá tak slavně ?, nebo Cadillac CTS? nebo většina sportovních aut? a řada dalších automobilů určených pro řidiče? Jsou vyrobeny tak, aby měly hmotnostní rozdělení 50–50 nebo blízké hmotnosti, ale obvykle nejsou horší než 55\% – 45\%. Většina vozidel rodiny RWD je navržena s tímto rozdělením hmotnosti. Vezměte prosím na vědomí, že vozidlo naložené zezadu má tendenci být méně stabilní než naložené zepředu. Proto bude mít babička o něco lepší čas na zvládnutí náhlého manévru ve voze 55–45, než by to měla s vozidlem neutrálním pro stabilitu, ale bude mít mnohem horší čas na vypořádání se s vozem FWD.
Další nevýhody automobilu FWD: Přední pneumatiky a brzdové destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než lehce naložená zadní kola. Dynamika zatížení dorazu pomocí brzd má tendenci přesouvat váhu dopředu. Zpomalovací zatížení působící na hybnost vozu bude mít tendenci trochu zvedat zadní část a snižovat přední část, což přesouvá přenášení hmotnosti na přední kola tak, aby během zastavení unesly více než 65\%… Think Pickup když v ložné ploše není nic.
Lesknoucí se vozy FWD jsou, když jedete po zledovatělých, zasněžených silnicích, kde byste mohli mít tendenci klouzat do strany od koruny silnice. FWD bude mít tendenci vás vytáhnout na svah, čímž odolá nebo zabrání. snímek dolů.
Sečteno a podtrženo: V zóně chladného počasí svítí vozy FWD. Pro radost z ovladatelnosti, rychlé zatáčení, bezpečnější ovládání na suchých horských silnicích, lepší akcelerace a prostě větší zábava pro řidiče jsou vozy RWD klenoty.
Nenechte mě začít s plynule měnitelnými převodovkami (CVT). Připomínají mi to, co jsme nazvali Slush-0-Matics na přímém osmiválci Oldsmobile z roku 1949–1950. Ugh.
Odmítnutí odpovědnosti: Jízdní dynamika a design vozidla jsou mnohem komplikovanější než to, co jsem zde popsal a výhody vozů FWD a RWD se mohou lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako jsou řidičské dovednosti, trakce pneumatik na povrchu atd. Takže všichni, kteří tam stavíte závodní vozy, prosím, nebijte mě moc špatně !! Dobře postavený auto jakéhokoli typu a / nebo velmi zkušený řidič může vyřešit mnoho nedostatků.