Nejlepší odpověď
Otáčky pneumatik se nezobrazují běžně ze dvou důvodů, příliš se liší a příliš se neliší poskytnout jakékoli užitečné informace. V systému ABS se však používají otáčky kol, ale to je interní práce.
Když začneme z klidu, na prvním rychlostním stupni mohou být otáčky kola až 5–10 otáček za minutu. A když je vozidlo na pátém rychlostním stupni (obvykle), jsou otáčky kola stejné jako otáčky motoru. U vozidel se šestým rychlostním stupněm jsou otáčky kola větší než otáčky motoru.
Otáčky kola můžete vypočítat pomocí tohoto vzorce:
N = 60.v / (pi .d)
Zde
N je počet otáček pneumatiky
v je rychlost vozidla vm / s (v případě potřeby použijte Google pro převod)
pi je konstantní = 3,14159
d je průměr kola v metrech. (obvykle se udává v palcích. Opět použijte google)
Doufám, že to pomůže. 🙂
Odpověď
Po více než 50 letech práce v oblasti automobilového průmyslu jako inženýr, majitel prodejců pneumatik a oprav a prodej miliónů pneumatik ve více státech a více prodejnách řetězy na opravu pneumatik bych shrnul následovně. Pravidlem je, že širší pneumatiky ve srovnání s původními rozměry zlepší ovladatelnost vozidla. Jedním z důvodů, proč německé vozy zvládly lépe, bylo to, že u podobné třídy vozidel používaly o 2 až 3 velikosti širší a o jednu až dvě velikosti nižší profil než jejich americké protějšky. Pokud sledujete silniční test na vozidlech na silách skidpadu o průměru 300 stop, zjistíte, že většina velikostí O / E pneumatik nebude generovat více než 0,86 G, zatímco velikosti pneumatik, jako jsou nízkoprofilové řady 30 až 40, s šířkou průřezu od P245 do P325 a větší vygenerují více než 1,11 g. Rozložení zavěšení a hmotnosti má s tím hodně společného, ale obecně u podobně vybavených vozidel bude širší pneumatika generovat lepší čísla v zatáčkách a nižší časy slalomu. Větší velikost ráfku také podporuje větší brzdové kotouče, takže se zlepšilo i brzdění. Není neobvyklé vidět 13 ″ rotory, kde před několika lety byla stejná vozidla vybavena pouze 11 ″ až 12 ″ rotorem. Větší brzdná plocha a průměr snižují blednutí za náročných podmínek, jako je dlouhý sjezd z kopce, klikatá cesta nebo tažení.
Šířka pneumatiky musí být pro lepší manipulaci a opotřebení spojena se širším ráfkem. Manipulace také závisí na poměru stran pneumatiky a gumové směsi. Příkladem toho může být jakákoli vysoce výkonná pneumatika – letní pneumatika Michelin Pilot Sport 4 porazí stejnou velikost pneumatiky se stejným hodnocením rychlosti, které je hodnoceno (po celou sezónu nebo má označení M + S). Nižší profil znamená menší zkreslení bočnice v zatáčkách a vyšší nafukovací tlak, takže účinnost nebude trpět. Obvykle, když jsou pneumatiky kvalitní a širší namontované na vhodném ráfku pro stav vozovky, zvládnou lépe. Většina mých komentářů se týká denní jízdy po suchém chodníku. Širší pneumatiky mohou za deštivého počasí snížit vaši trakční a směrovou stabilitu, protože hydroplánování je velkým problémem. Vzhledem k tomu, že dezény osobních pneumatik jsou hluboké pouze 11/32 ″, bude odvádění vody vždy problémem. Kromě toho zvětšení šířky vodního kanálu také sníží počet najetých kilometrů ze sady pneumatik, když se sníží hustota běhounu na prázdnotu. Proto byly pneumatiky „Aqua tread“ ukončeny ve prospěch pneumatik „all season“. Pokud tedy narazíte na deštivé počasí, buďte opatrní a zpomalte.
Zimní pneumatiky neslouží jen ke sněhu, protože fungují lépe ve sněhu, ledu, rozbředlém sněhu a blátě a na studeném a suchém chodníku. Jejich gumová směs se velmi liší. Většina výrobců zahrnuje oxid křemičitý a speciální recepturu s trakčními bity a dutými buňkami, které stírají a nasávají vodu ze silnice. Konstrukce běhounu jsou mnohem agresivnější, protože zajišťují lepší zrychlení a kratší brzdnou dráhu. Vzorky běhounu mají více lamel než celoroční pneumatiky, které vytlačují z vody více vody. Lamely pilových zubů poskytují více povrchových ploch a jsou rozřezány na sníh a rozbředlý sníh lépe než přímé lamely. Otvory „mikročerpadla“ v běhounu fungují jako písty, které vysávají vodu ze silnice a poté ji vyplivují, když se pneumatika odvaluje. Moderní zimní pneumatiky se dřív zastaví na sněhu a ve srovnání se všemi sezónními pneumatikami lépe přilnou i při akcelerační zkoušce. Stejně jako většina specializovaných pneumatik vydrží přibližně 5 let nebo 35 000 mil ve srovnání s pneumatikami s vysokým počtem ujetých kilometrů, které mohou vydržet 80 000 mil.
Offroad a 4X4 se mohou lišit, protože poměr stran – bočnice je mnohem vyšší pro účely schopnosti „Envelope Capacity“, schopnosti převalit „překážky obálky“, než aby se nad nimi odrážely, hmotnost pneumatik je mnohem větší a soustředěná na plocha běhounu a ráfky jsou nastaveny tak, aby získaly rozchod kol, může být velmi obtížné je vyvážit a jejich kolísání radiální síly je mnohem větší ve srovnání s malými rozměry profilu, takže drsnost, vibrace a hluk budou vždy problémem. Kromě toho existují všechna roční období, bláto a terénní konstrukce dezénu optimalizované pro povrch vozovky.Inflace musí být změněna tak, aby odpovídala terénu a jízdním podmínkám, se kterými se setkáváte.
Existuje spousta techniky, která určuje, jaká je nejlepší velikost pneumatiky pro vozidlo. Kromě toho musí výrobce také vyrovnat cenu za výkon, aby byly ziskové. Spotřebitel může mít pro tuto úpravu různé využití a konkrétní rozpočet. Šířka pneumatik není jediným hlediskem pro dosažení vyšší úrovně výkonu. Pokud potřebujete speciální pneumatiky a můžete být dobře odměněni, získejte odborný vstup. je třeba poznamenat, že nízkoprofilová pneumatika může být pro jízdu méně pohodlná, takže existuje kompromis. Většina luxusních automobilů používá pro pohodlí relativně vysoké pneumatiky. Více dát. Pokud žijete v oblasti s otvory pro hrnce, nejlepší je vyšší pneumatika na větších ráfcích. Menší průměr je pohlcen otvory v hrnci. Můžete také investovat do plastových krytů na okrajích ráfku, které je chrání před poškrábáním obrubníku při parkování. K dispozici jsou jasné nebo barevné možnosti. Osobně jsem se rozhodl vylepšit své auto o pneumatiky Pirelli performance nebo celoroční pneumatiky od společnosti Michelin. Mohu jít o jednu velikost nahoru nebo zvolit o něco vyšší nebo nižší profil, který doplní stav vozovky a jízdní podmínky.