Nejlepší odpověď
Nesouhlasím s předchozími odpověďmi, nedávat měsíční nebo denní průkazy je, BART chce vydělat peníze, ale neprohrát s průchody (období). Pomáhá bezdomovcům spát navždy.
BART je naprosto zmatený a jeho správa je jednou z nejhorších. Mají jen výmluvy, nemohou zabezpečit systém a dobře se udržovat.
Mimochodem, každý den jezdím na BARTu. Utrácejí / ztrácejí miliony, ne-li miliardy, pouze lidé, kteří z toho mají prospěch, jsou to zaměstnanci a management.
Jednou jsem se zeptal, proč je služba náhlým přerušením, řekli, že je třeba zkontrolovat, než začnete (jak ubohé tato odpověď).
Nejsou inovativní a nepřijímají změny s návrhem lidí. Nějaký chlap mi ukradl telefon a utekl, není tu nikdo, kdo by někomu pomohl.
Nemají správné známky ani oznámení o změnách nebo zpožděních. Říkali, že čistí jen jednou za tři měsíce, jsou tak špinaví. Někteří lidé používají BART jako domov na spaní a na další nejhorší věci. Není tu nikdo, koho byste mohli zkontrolovat.
Seznam kompenzací BART pro rok 2015 je zde. Pracovník systémové služby, který vydělával základní plat 57 900 $, vydělal téměř trojnásobek svého platu, přes 162 000 $ za prodloužení. A seznam BART je na špici. Kromě platu 96 000 $ , který vydělal nad 170 000 $ v prodloužení.
BART vydělal v roce 2015 276 000 $ . Průměrný správce vydělá 26 180 dolarů ročně. Ale jednomu správci se sídlem v San Francisku se podařilo průměrně desetkrát zvýšit. Liang Zhao Zhang, pracovník systémové služby BART, v roce 2015 získal více než 275 000 $ díky výplatám za přesčas
Odpověď
Povzdech.
Za prvé: Pojďme si vytvořit několik mylných představ o odhalení otázky:
- San Francisco (město nebo kraj) nemůže BART zrychlit – alespoň ne bez spolupráce volených úředníků mimo San Francisco! Proč? Protože BART znamená Bay Area Rapid Transit. Jedná se o speciální okres pro více krajů, který vlastní a provozuje svůj systém, který se skládá ze 4 různých druhů dopravy: Classic BART Trains po většinu systému, DMU (Diesel Multiple Unit) vlaky z východu od stanice Baypoint do Antiochie (cross platform časovaný přenos na vyhrazené přestupní platformě), kabelový pohon, žádná služba operátora z Kolosea na letiště v Oaklandu a noční autobusová doprava nahrazující vlaky (OK, pro quiblery: Nevím, že noční autobusovou dopravu vlastní a provozuje BART – kdybych měl hádat, hádal bych, že tuto službu uzavírají na smlouvu, s největší pravděpodobností na AC Transit ve východní zátoce. Přesto to stále zajišťují a specifikují úroveň služby prostřednictvím smlouvy.) Mylná představa v otázkou je, že San Francisco sám může dělat cokoli.
- BART není zbytečnost! Ve špičce přepravuje mezi Oaklandem a San Franciskem více než 60 000 lidí za hodinu. Představte si, o kolik horší (než v současné době hrozný) provoz na špičkách na I-80, I-580 a I-880 by byl bez BART.
Nyní k masu otázky , což má řešit, proč samotná zvýšená rychlost nebude – ve skutečnosti nemůže zvýšit užitečnost BART:
Nejprve se podívejme pouze při rychlosti. BART byl původně navržen pro běh 80 MPH, ale ne v celém systému. Toho bylo dosaženo pouze mimo San Francisco a Oakland. Avšak propustnost systému není definována nejrychlejšími rychlostmi, ale nejpomalejšími! A nejpomalejší průměrná rychlost se nachází na dvou odlišných místech systému: křivka mezi stanicemi 12. St Oakland a Lake Merritt a mezi stanicemi Embarcadero a Civic Center v centru San Franciska.
Zpomalení v Oaklandu je způsobeno úplně ke sledování geometrie – křivka je pro automobily příliš těsná, takže jediný bezpečný způsob, jak postupovat, je pomalu. Ovlivňuje také pouze 1 z 5 hlavních tras BART – Richmond → Fremont (protože se rozšířila na Warm Springs a brzy se rozšíří dále na jih).
Zpomalení v San Francisku na druhé straně ovlivňuje druhou 4 primární trasy a je způsobeno dvěma obrovskými faktory: 1) Rozteč stanic – jsou tak blízko sebe, že vlaky nemohou dosáhnout plné rychlosti (daleko od ní) a stále pomalu zastavit na další stanici bezpečně a 2) kapacita nástupiště – nejrušnější stanice v systému mohou otevírat dveře pouze na jedné straně vlaku a na každé stanici musí nastupovat nebo vystupovat obrovské množství lidí – a to je dále omezeno pohybem chodců po nástupištích který nedokáže zvládnout tlakovou zátěž. Platformy také mají spoustu účastníků, kteří se rozhodnou počkat na svůj konkrétní vlak z východu, místo toho, aby nasedli na první vlak, který je dopraví k cíli, a poté provedli přestup jinde v systému.Jediní lidé, kteří vždy nastoupí do prvního vlaku na východ, jsou ti, kteří směřují do West Oaklandu – jediné stanice obsluhované všemi 4 linkami.
Právě teď, kombinace rozestupu stanic a kapacity nástupiště v centru San Franciska – (kombinace limitů automatického systému řízení vlaku) – znamená, že BART pracuje na špičce během dopravní špičky (alespoň měřeno počtem vlaků za hodinu). Zrychlení vlaků mimo inherentně pomalé oblasti by jen zkrátilo délka cesty pro některé lidi, ale nezvýšilo by to kapacitu systému. Ano, zvláštní rychlost by mohla umožnit prodloužení konců tratí ve východní zátoce o jednu nebo dvě stanice, aniž by bylo zapotřebí více vlaků, ale problémem je také údržba. BART už dávno snížil maximální rychlost na 70 MPH ve snaze snížit požadovanou rutinní údržbu a prodloužit čas mezi hlavními opravami. Toto je podle mého názoru rozumná volba, kterou zvolila správní rada.
Kromě toho se oblast zálivu jako celek rozhodla reagovat na požadavky na růst se zvýšenou hustotou z mnoha důvodů, ale vysoko na seznam omezuje rozrůstání.
Existuje několik věcí, které BART již udělal, je proces, který plánuje, plánuje nebo sní o tom, že MŮŽE zvýšit celkovou kapacitu systému aniž by bylo nutné zvyšovat rychlost vlaků. Mezi ně patří:
- Odstranění sedadel ze stávajících automobilů, aby bylo umožněno více osob, než kolik by bylo možné sedět v prostoru dříve obsazeném sedadly. To je (většinou) úplné.
- Jejich nová flotila automobilů bude mít 3 dveře / boční (stávající vozový park má pouze 2 dveře / boční.) To snižuje dobu setrvání na stanici. Probíhá to, ale ještě nějakou dobu potrvá, než bude i většina vlaků tvořena novými vozy.
- Existují vážné, ale dosud nefinancované plány na zvýšení kapacity nástupiště na dvě nejrušnější stanice ( Embarcadero a Montgomery St ) vybudováním nových platforem VENKU, aby vlaky mohly k naložení / vyložení použít všechny 4 (nebo 6) dveře zkrácení doby prodlevy (spolu s dalšími výhodami.)
- Existují sny o vytvoření zcela nové stanice v Oaklandu – západně od centra města, kde je I-980 v současné době pod platovou třídou. Tato stanice by byla spojena na sever s novými kolejnicemi vedoucími k MacArthuru, na jih s novými kolejnicemi spojujícími (v obou směrech) na východ od západního Oaklandu a s kapacitou obsluhovat nový transbay přechod, který vede na jih z nové stanice do Alameda, pak se otočí na západ směrem k San Francisku. To by vytvořilo příležitost zásadně restrukturalizovat trasy společnosti BART. Namísto 5 hlavních tras, z nichž 4 koexistovaly na jednom páru kolejí z Oaklandu do Daly City, by se systém stal systémem 5 hubů a paprsků, kde by každý cestující přestoupil na novou stanici. Největší výhodou by bylo eliminovat lidi čekající na „správný“ vlak z východu ze San Franciska, s pravděpodobným úplným odstraněním zahlcení pěší platformy v San Francisku. A než někdo z vás zazvoní slovy: „Jak to bude sloužit stanicím v centru Oaklandu?“ Svobodně přiznám, že to je skutečně problém. Jeden, který by mohl být vyřešen tím, že by linky na Richmondu a Antiochii byly smyčkou na jejich jižním konci, přičemž jeden z nich směroval MacArthura, novou stanici, 12. ulici, 19. ulici, MacArthura a druhý směroval opačným směrem. Boční poznámka týkající se 2. Transbay Tube: Já osobně dávám přednost 4 stopové trubce. Dva pro BART a dva standardní rozchod pro Caltrain / Amtrak). To by umožnilo prostřednictvím služby Caltrain v Transit Center Salesforce a také Caltrainu umožnilo spustit další službu, pokud je nutná údržba kterékoli ze 4 (2 v každé zkumavce) BART stop. Existuje mnoho dalších výhod druhé transbay trubice, které přesahují rámec této otázky.
Původní otázka:
Proč San Francisco nedělá BART rychleji? Vypadá to jako takový odpad? Rychlejší BART by povzbudil lidi, aby si BART více brali do práce. Umožnilo by to také lidem žít dále od drahých oblastí.