Nejlepší odpověď
Barevnou věc odstartovala britská admirality v roce 1847 standardizací, že zelená je pravá a červená levá. Nemyslím si, že by byl důvod pro rozhodnutí vlevo / vpravo. Na plavidlech předtím byla světla, ale některé byly červené / zelené, zatímco jiné byly zelené / červené (matoucí)! Asi za tucet let byl britský standard přijat téměř všemi námořnickými národy světa.
Pojmy Port a Pravobok se vrací zpět. Vzhledem k tomu, že většina lidí má pravou ruku, bylo veslo řízení na STARÝCH plavidlech (Vikingové atd.) Na pravé straně, než někdo přišel s „technologií“, která jej umístila doprostřed. Proto „pravobok / kormidlovka“ a řídící deska byly vždy umístěny na vnější straně, přičemž loď byla připevněna k doku, aby byla chráněna před poškozením. Takže teď máte kormidelní stranu plavidla a druhá strana (proti doku) se stala „levou“ stranou “. Něco v pohodě, když o tom přemýšlíte.
Když se letadlo stalo známou komoditou, zpočátku to bylo považováno za loď (loď), která letěla. „Vůdce smečky“ se stále jmenoval kapitán a druhý pilot byl stále „první důstojník“. Když zaoceánskou létající hrou (třicátá léta) měla letadla obvykle dvě posádky. Kapitán zahájil vzlet a jakmile byl spokojen, předal jej prvnímu důstojníkovi (a posádce) na první hlídání (4 hodiny – stejně jako na palubě lodi). Po 4 hodinách se první posádka vrátila. Když byl čas dorazit, kapitán byl zpět na sedadle pro přistání.
Takže teď přemýšlím, proč se Starkey rozhodl dát modrou tečku na levé sluchadlo a červenou tečku na pravé . Červená vpravo zní rozumně, ale po 170 letech se svět do značné míry standardizoval. Jděte na to!
Odpověď
Aby se zabránilo kolizím v noci, byly zapotřebí dvě různé barvy; pozorováním barev lze předvídat směr lodí vzhledem k pozorovateli. Barvy musely být snadno dosažitelné v litém skle a musely to být primární a doplňkové barvy. Primární, aby byly snadno reprodukovatelné a doplňkové, aby kontrastovaly. Důvodem, proč byla pro levou stranu vybrána červená, bylo to, že se na této straně provádělo ukotvení a když se provádělo v noci, červené světlo chránilo noční vidění přístavních dělníků ve dnech před elektrickým osvětlením. To také dalo vzniknout pojmu okres červených luceren kvůli sociálním zvykům námořníků při nárazu do přístavu. Pravobok musel mít kontrastní barvu. Modré barvy lze snadno dosáhnout použitím kobaltu, ale modrá se za špatných podmínek viditelnosti na moři příliš dobře nevodila, protože vodní pára a postřik modrou barvu tlumí. Také ve dnech petrolejových nebo svíčkových lamp byla většina generované barvy na červeném konci spektra, zatímco modrá sedí na druhém konci; protože sklo filtruje tyto barvy blokováním vlnových délek, které nejsou žádoucí, a tím, že modrá ponechává velmi málo světla. Zelená sedí uprostřed spektra a je první barvou, kterou dostáváme od červeného konce a kterou lze jasně odlišit od červené. To zvýšilo množství světla dostupného pro průchod filtrem a zanechalo jasnější světlo. Zelené bylo také snadné dosáhnout, sklo má přirozeně stejně zelenou barvu a dalo se snadno obarvit pomocí oxidů železa a chrómu a také se dobře nese za špatné viditelnosti. Červené barvy lze snadno dosáhnout pomocí mědi. Takže červená a zelená to bylo. Letadla právě dodržovala zavedený postup pro lodě.