Nejlepší odpověď
Protože barva není jen jedna vrstva. Není to jen jedna věc. Není to jen „barva“. Je to velmi odlišné od, řekněme barvy na dům, kterou znáte lépe.
Moderní povrchové úpravy se skládají z vícevrstvého systému. Nazývají se „základní nátěr / čirý nátěr“, aby se odlišily od mnohem starších systémů, které jsou „jednostupňové“. (Jednostupňové se nepoužívá od počátku 80. let a je konceptem blíže paradigmatu barvy domu) Vizualizovat pruhované vrstvy horniny v geologickém útvaru, jako je Grand Canyon. Nemůžete na něj jen tak „natřít“ jednu barvu, aby vypadala a fungovala jako Grand Canyon…
První je základní / základní / těsnící vrstva, která se přímo lepí na holý kov ( obvykle ocel nebo to může být hliník.) Jedná se o jedinečný materiál určený k utěsnění, potažení a ochraně samotného kovu a vytvoření platformy pro stavbu dalších vrstev. Chemicky a fyzicky se spojí s kovem základního substrátu, zatímco ostatní vrstvy to nutně neudělají.
Druhá je barva. Je to prostě práce. Ve skutečnosti komplexní lektvar z různých materiálů, které vytvářejí barevný odstín, který dává určitý spektrální vzhled. Nic jiného to nedělá. Jedná se o střední vrstvu, která je určena pouze ke spojení se základním materiálem, ale NE kov nebo surový plast. Je slabý chemicky i fyzicky. Je to obvykle nejtenčí vrstva.
Třetí je čirý kabát nahoře. Průhledná srst zakrývá, utěsňuje a chrání všechny vrstvy pod ní a vytváří lesk a konečný vzhled. Má integrované UV ochrany, které pomáhají zpomalit odbarvení barevné vrstvy pod ním. To je důležité: Je nabitý zesítěnými polymery, které se fyzicky spojují a také chemicky mění během jejich sušení . Funguje jako „přilnavý obal“, který používáte ve své kuchyni; tak, že je třeba jej aplikovat najednou, všichni společně. Nemůžete to jen tak obléknout, nebo si to všimnout v práci s patchem. Získá to sílu tím, že se spojí sám se sebou a barevná vrstva když je mokrá .
Takže nemůžete jen opravit místo na dveře se škrábancem; musíte opravit systém, který je na celých dveřích. Nejdůležitější je správné nanesení čirého nátěru na celé dveře, aby došlo k správnému utěsnění a lepení po celém povrchu konzistentně s chemickou a fyzickou pevností.
Konečný vzhled závisí na vytvoření hladkých a konzistentních vrstev všech tyto materiály ve správném pořadí, při správných teplotách, se správnou aplikací. Pokud jen otryskáte nějaký materiál na jedno místo, získáte skvrnu, která je fyzicky a chemicky nekonzistentní se zbytkem systému.
Poznámka, toto je zjednodušená verze. Ve skutečnosti je toho víc. V závislosti na barvě to může být „třístupňový“ s další vrstvou perleťového materiálu, který pomáhá při zbarvení. Pokud se škrábanec dostal až na holý kov a začal korodovat (což je téměř jisté, i když ho nevidíte), mohou být před aplikací standardního dokončovacího systému popsaného výše zapotřebí další kroky opravy a dokončovací materiály . Je-li to plastová součást, může být nutné, aby byl pro finální systém předem nanesený samostatný materiál nebo další materiály, aby správně fungoval na surovině atd.
Odpovědět
Udělal jsem to. Auto, které vidíte na přiložené fotografii, jsem si namaloval – doma – ve své garáži – a toto je první (a zatím jediný) vůz, který jsem kdy namaloval. Ze zkušenosti jsem se naučil, že získání tohoto druhu výsledku má velmi málo společného se samotným stříkáním samotné barvy. Zdaleka to zahrnuje veškerou práci, kterou provádíte přípravou vozu na lak, a pak veškerou práci, kterou děláte po zaschnutí a vytvrzení poslední vrstvy laku. To je místo, kde jsou všechny skutečné práce a skutečná tajemství. Není to příliš obtížné, ale je to velmi náročné na práci a čas. Jen při samotném broušení jsem na autě, které vidíte na fotografii, brousil každý čtvereční palec povrchu ručně (bez strojů), nejméně 20–30krát. Ztratil jsem počet. První kroky zahrnují získání celého kovu rovného a rovného. To vyžaduje nanesení základního nátěru / povrchové úpravy, jeho označení tzv. „Vodícím nátěrem“, který je velmi lehkým poprášením vysoce kontrastní barvy, a poté ruční broušení. Při broušení si části povrchu, které jsou „nižší“ než okolní oblasti, zachovají barvu, zatímco u skvrn, které jsou „vyšší“, bude nejprve vybroušena barva, takže je velmi snadné zjistit, zda je povrch rovný nebo ne. Tento postup opakujete tolikrát, kolikrát to trvá, dokud nedosáhnete dokonale povrchu celého vozu, a to i bez vysokých nebo nízkých míst (každá vrstva základního nátěru / povrchové úpravy pomalu vyplňuje nízká místa, mnohem méně než tisícinu) jeden palec po druhém, zatímco budete brousit vysoké skvrny).Jakmile se celý povrch vyrovná, stále ještě nedokončíte broušení. Dále musíte znovu projít celým vozem, tentokrát s mnohem jemnějším brusným papírem, odstranit všechny škrábance ze všech předchozích broušení a připravit povrch správným „zubem“ (stupeň hladkosti) pro dobrou přilnavost laku . Dále střílíte auto barvou (několik barevných vrstev nebo několik barevných vrstev následovaných několika čirými vrstvami – podle toho, jaký „systém“ používáte). Chcete to položit tak hladce a rovnoměrně, jak jen můžete, ale mít několik běhů nebo trochu prachu v závěrečné vrstvě není katastrofa, protože jakmile to uschne, jste stále na míle daleko. Existují způsoby a nástroje ke korekci běhů jejich „holením“, které nejsou příliš těžké – jsou jen časově náročné. Jakmile to všechno uděláte, další broušení. Tentokrát s mnohem jemnějším brusným papírem – 1000 nebo dokonce 1500 – poté znovu s 2000 – pak znovu s 3000, napěňte, opláchněte, opakujte mnohokrát – celé auto – ručně. Těchto kroků je dosaženo: zbavit se prachu nebo jiných malých znečišťujících látek v horní vrstvě (lacích) povrchové úpravy (to je jeden z důvodů, proč nanášíte více vrstev barvy nebo čistíte na vrchní část barvy – abyste zajistili dostatečně silnou vrstvu povrch tak, aby jej bylo možné brousit na hladko, aniž by bylo nutné vše odstranit nebo „prorazit“ vrchní vrstvy kdekoli na voze), povrch také vyhladí a dokonale dokončí (opět), čímž odstraní z povrchu „skořápku“ ( a vždy nějaké budou, bez ohledu na to, jak jste se stříkací pistolí dobří). Barva bude v tomto okamžiku hezká a hladká, ale bude mít také nulový lesk. Nyní jdete do práce s leštícími látkami. Tentokrát použijete stroj (rotační nárazník) a řezací / lešticí / lešticí směsi – opět počínaje hrubšími zrnitostmi a postupujícími k těm nejjemnějším, až skončíte s něčím, co vidíte na fotografii. TOTO je důvod, proč jsou profesionální vysoce kvalitní lakovací práce tak neuvěřitelně drahé. Získání jednoho je 99\% času a práce a neexistují žádné snadné zkratky. To, co děláte, je to, že platíte někomu jinému natolik, aby se o vaše auto staral stejně jako vy, v podstatě. Žádná ze zapojených prací není tak složitá, ani nevyžaduje mnohem víc, než jen znalost kroků a co dělat, když. Být „opatrný“ s tímto rotačním nárazníkem, aby nedošlo k „propálení“ barvy, je pravděpodobně obtížnější dovednost sejmout, než samotné střílení barvy. Chyby, které během cesty uděláte (a některé uděláte), lze opravit. Musíte jen jít pomalu, mít oči otevřené, abyste je mohli detekovat, a mít nastavenou mysl, abyste se zastavili a opravili je (obvykle to znamená více broušení a opakování kroku, kde jste udělali chybu). Celý proces je NESKUTOČNĚ časově náročný a vyžaduje hory trpělivosti, ale není to tak těžké. K dispozici jsou zdroje a videa, která se můžete naučit. Udělal jsem to.
AKTUALIZACE: A pro případ, že byste byli zvědaví, jsem tento projekt vlastně zahájil zhruba v roce 1984. Asi po roce jsem jej musel nastavit na stranou na chvíli (přesnost 20 a více let). Když jsem s tím začal znovu, začal jsem s tímto: