Nejlepší odpověď
Zatím nevím, jak tyto raketové konce křídel fungují. Ani jsem o nich nevěděl, dokud jste se mě na tuto otázku nezeptali. Zde je diskuze o nich:
Jak funguje raketová koncovka Boeingu 787?
A tady jsou některé obrázky zkopírovány z této stránky:
Křídlo British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC | autor StephenG88 ( zdroj )
Zdroj: Společnost Boeing
„ B787-800v1.0 “ od Julien.scavini – vlastní práce. Licencováno v rámci CC BY-SA 3.0 prostřednictvím Commons .
Shrnuté konce křídel také snižují vír křídel – přesměrováním vírů křídel dále přívěsný a zadní křídel.
Hrabané konce křídel jsou efektivnější ve srovnání s křidélky při plavbě a používají se v letadlech s velmi dlouhým doletem.
Zdroj: Společnost Boeing
raked wingtip Boeingu 787 je nyní v designu křídel „le dernier cri“, ale byl úspěšně využíván vodními ptáky po mnoho tisíciletí. Díky použití kompozitních konstrukcí bylo trojrozměrné tvarování konců křídel mnohem jednodušší a prvními letouny, které používaly větší rozmítání v koncích křídel, byly skutečně kompozitní kluzáky, jako například Schempp-Hirth Disk .
Racek (vlevo) Schempp-Hirth Discus 2 (vpravo, zdroj )
V dobách kovových křídel představila společnost Dornier svůj TNT (Tragflügel Neuer Technologie , anglicky: Wing of new technology) on aircraft like the Do 228 , Do 328 a létající člun Dornier ATT . Využíval trojúhelníkový koncový křídel beze změny tažení zadní hrany, který je jednodušší vyrábět z hliníku.
Letecké Alpy Dornier 328-110 přistávající na letišti Fiumicino, Řím, Itálie, při pohledu z Ostia Antica. Autor obrázku: Makaristos .
Žádná diskuse, kterou jsem doposud četl, nevysvětluje, jak různý tvar koncovky křídla funguje na snížení indukovaného odporu nad rámec zjevného nárůstu poměru stran křídla.
Odpověď
Křídla jsou v podstatě „band-aid“, který pomáhá zlepšit efektivitu křídla, které není ideální pro drak letadla / náklad se zvedá. Žádné dokonalé křídlo nepotřebuje křidélko. Jde o to, že draky a křídla jsou navrženy podle různých zátěží a dalších požadavků. Roztažené verze draku a požadavky na letištní prostor mohou učinit řešení křidélek atraktivním, ale stále se díváte na něco, co není ideální, pokud jde o křídlo a drak. Svislá plocha v určitém smyslu „pracuje proti“ křídlu. Přestože proudění vzduchu v křídle může dodávat energii do křídel a snižovat víry a odpor, jednoduché prodloužení křídel (zvětšení rozpětí) je efektivnější.
Obecně platí, že dvoudílné prodloužení křídel má stejnou výhodu jako 3jednotkové křidélko. Křídlo však nevyžaduje, aby byla struktura křídla posílena tak, jak by to činil prodloužení křídel. To znamená, že křidélka lze obvykle pouze přidat, aniž by byla ohrožena stávající struktura křídel.
Hrabaný křídel je způsob, jak získat výhody redukovaných vírů (jako křidélko) a přispět ke zvednutí bez zavedení nevýhod. křidélka.