nejlepší odpověď
Možná to má něco společného s německým zakladatelem Adamem Opelem a všemi německými továrnami v Německu, které zaměstnávají Němce k navrhování a stavbě tato auta patří mezi značky, které jsou v posledních osmi desetiletích jednou z nejoblíbenějších v Německu?
Byly vlastněny postupně společnostmi GM a Peugeot, ale totožnost těchto majitelů nebyla nikdy vnucena automobilům Opel. Vytvořili vozidla, která považovali za vhodná.
Ale tato vozidla byla často používána na trzích mimo Německo pod značkami GM.
Takže varianty Omega najdete v Brazílii a Velké Británii a Austrálie, varianty Ascony v Brazílii a Velké Británii, varianty Kadett v USA, Velké Británii, Brazílii a varianty Astry ve Velké Británii a Číně pod značkami jako Chevrolet, Vauxhall, Holden a Buick a Cadillac.
Automobily Opel se staly oceněnými příspěvky do globálních podniků GM a prošly lokálními úpravami.
Ale Opel nikdy opravdu neuváděl na trh vozy GM, které pocházely ze zahraničí, pod značkou Opel. Protože nezvládli požadavky řízení v Německu.
Opels na trhu často úspěšně soutěžili s některými konkurenty vysokých rodokmenů; například Opel Senator byl v té době docela dobrý zápas pro BMW 528i a Mercedes 280 E. To nebyla náhoda.
Podle mého názoru je to německé auto, když je navrženo a vyrobeno v Německu pro německé podmínky, bez ohledu na to, kdo vlastní 51\% akcií. Kdybychom šli podle toho, Jaguar by byl Ind a Volvo by bylo Číňan.
Odpověď
Vlastnil jsem mnoho příkladů všech a v současné době vlastním Audi, VW, Porsche a Mercedes. Myslím, že velmi záleží na tom, jaký model můžete vlastnit. Čím vyšší je objem modelu, tím spolehlivější se zdá být, což dává smysl. R8 byla docela problematická, ohavně složitá a nákladná na opravu … byl to příklad nízkoobjemového vozu, který měl příliš mnoho vtipů, aby byl spolehlivý, a nakonec jsem ho nenáviděl. Také jsem měl A8, který měl velmi nízkou hlasitost, byl příliš komplikovaný a neustále se rozbíjel.
Měl mnoho VW a jsou většinou spolehlivé, ale mohou být zasaženy nebo chybět. Společnost VW navrhuje náklady, na rozdíl od svých německých konkurentů, kteří navrhují nějakou pomlouvanou verzi „luxus / sportovnost / složitost“. Návrh nákladů je mnohem obtížnější dosáhnout skutečné spolehlivosti, bohužel, a VW má na mnoha svých modelech automobilů svůj podíl na problémech. S některými modely VW (Golf) jsem měl štěstí, ale s ostatními (Beetle) jsem měl spoustu problémů. Zvláštní je, že zatímco VW a Audi sdílejí mnoho dílů a platforem, varianty Audi u některých jejich vozů jsou důkladněji zdokonaleny, zejména u jejich automobilů s větším objemem (A3 / 4/6).
BMW je také zasaženo a slečna, minout. Snaží se být někdy příliš fajn pro své vlastní dobro. Došlo k katastrofickým vpádům do elektroniky v autě, které téměř ochromily auto, hrozné přenosy (někdo SMG?), Bizarní výběr materiálu, který vedl k velkým problémům s motorem, a mnoho dalších míst, kde se příliš snažili být speciální. Vlastnil jsem pouze starší BMW a žádné jsem za pár let neměl, hlavně proto, že jejich cena je pro srovnatelně vybavené auto tak absurdní, že jsem obvykle předváděcí místnost nechal zavrtět hlavou. To, plus jejich ošklivá volba pro materiály interiéru, mě vždycky vyrušilo.
Mercedes je trochu jiný v tom, že v minulosti žil spíše než VW / Audi a BMW. Pomaleji zkoušejí nové věci, pokud nejsou (hm?). Mají tendenci držet se osvědčených více než jejich přímí konkurenti pro mnoho věcí ve svých automobilech, což znamená konzervativnější design pro některé subsystémy. Znamená to také, že mají tendenci vypadat někdy také zastarale (ovládací prvky dash jsou klasickým příkladem).
Emocionálně bych řekl, že můj mozek vypadá, že si myslí, že jsem měl u Mercedesu nejlepší spolehlivost Audi, pak VW, pak BMW. Nemám žádné statistiky, které by to podporovaly, kromě několika vzpomínek na to, jak často jsem je nechal opravit nebo jsem je musel opravit sám. Nikdy jsem to nepočítal, ale když si pomyslím, jak dobře znám dealery / opravny, pak je ta objednávka téměř v mé vadné paměti ve středním věku.
Nyní k mému podivnému prohlášení o Mercedesu. Když zkouší nové věci, zdá se, že je na první pokus napravili častěji než špatně. Zdá se, že super vysoké motory HP, konstrukce podivného přenosu a další věci padají do cesty více než u konkurence. Jejich speciály nebo vozy s malým objemem, které jsem vlastnil, se zdají být méně náchylné k neúspěchu než ostatní kluci. Netuším proč, možná testují více, možná jim trvá déle, než přijdou na trh. Nevím přesně.