Bedste svar
I en nøddeskal, hvis den eneste vedligeholdelse du vil udføre på din motorcykel skal fylde benzin, regelmæssigt støv med en klud og servicere den to gange om året på 6 måneder eller 6 km, så er RE ikke noget for dig.
For at sikre problemfri vedligeholdelse af din Royal Enfield (enhver model), skal du ty til grundlæggende vedligeholdelse af motorcykler –
- Fra at observere mennesker omkring mig har jeg bemærket, at over 98\% af befolkningen varmer aldrig deres tohjulede køretøjer op, før de kører. De starter bare koldt ved at trykke på den elektriske startknap 5-10 gange, og så snart den starter, tændes motorerne kun 2-3 gange ved hjælp af gashåndtaget og vroom væk. Denne praksis kan være tilgivende for andre motorcykler, men ikke for RE. Du skal forstå, at selvom du køber produktet (motorcykel) i 2018, er teknologien, den bruger, mindst 25 år, hvis ikke mere. Varm motoren ordentligt op, før du kører. Efter koldstart af motoren (foretrækkes at bruge e-start, som det er nævnt i den officielle manual), må du ikke tænde for motoren, og lad den gå i tomgang mindst 2-3 minutter og 4-5 minutter om vinteren. Kør derefter langsomt i 5-7 km, hvorefter din motor bliver helt varm.
- De er ikke beregnet til at køre 0–60 km / t på under 4 sekunder eller endda 6-7-8 sekunder for den sags skyld . De er beregnet til cruising med lineære accelerationer ikke med pludselige accelerationer med fuld gas, som vi ser med KTMer, Hondas eller endda Splendor for den sags skyld. Jeg har en 14 år gammel Hero Honda Passion, og jeg bliver vild med sin acceleration. Jeg er helt sikker på, at hvis jeg følger denne praksis på nogen af Enfields, bliver det skraldespand inden for 2-3 år. Selvom fanboys ikke er enige, er REs motor og motorer som Hondas poler fra hinanden.
- De har en tendens til at ruste meget. Beskyt det mod regn så meget som muligt. Brug WD-40 til at rense skruer, fodpinde og andre dele, hvor to metaller krydser hinanden.
- Cyklen vibrerer efter 80 km / t og ryster som en skør stolpe 95-100 km / h. Kør ikke ofte på disse hastigheder, du får kun løse skruer, ledninger. Spænd skruer og bolte mindst en gang om måneden med de værktøjer, der følger med i værktøjskassen. Kontroller også løse ledninger, mens du er i gang.
- Rengør og smør kæderne hver 500–600 km, deres levetid forlænges.
- Reservedele og ledninger er af ringere kvalitet sammenlignet med dem. til andre cykler i dette segment. Bær altid et ekstra koblingskabel og acceleratortråd, da disse to har tendens til at bryde oftere.
- RE servicecentre suger bogstaveligt talt meget tid. Mens din cykel har et gratis serviceinterval, skal du søge efter en god erfaren mekaniker i dit område. Så snart din gratis service udløber, nytter det ikke at gå til ASS (eftersalgsservice). En af mine venner følte en stor forskel i service fra en mekaniker sammenlignet med ASS servicecentre.
Disse foranstaltninger set ud fra et generelt synspunkt ser udmattende ud, så folk forkæler bare ikke Disse. Selvom disse holder godt for enhver cykel, men generelt er disse cykler tilgivende, hvis du udfører regelmæssig service på foreskrevne tidsperioder, men Enfields er ikke så meget tilgivende. Også et ord med forsigtighed, “Køb ikke nye produkter fra Royal Enfield“ . Vent i et år eller mindst 6 måneder, før brugeranmeldelser kommer ind. Folk, der ejer de første batcher af BS-IV-modeller og de første batcher af Himalaya græder stadig til denne dato. (Ingen ordspil beregnet). Virksomheden er ligeglad med, om de har testet produktet effektivt eller ej, de er drevet af det faktum, at folk køber noget, de sælger.
Rediger 1 : Tak Aakash Verma for redigeringen. Tidligere nævnte jeg at bruge kickstart til koldstart, men manualen foreslår at bruge elektrisk start.
Billedkilde: Classic 350s brugervejledning Link til manualen: https://royalenfield.com/pdfs/motorcycles/brochures/Classic350\_Owner\_Manual.pdf
Svar
At være ejer af dette smukke dyr (gun metal grey) vil jeg fortælle dig nogle af fordele og ulemper ved min erfaring med at have det i to måneder.
For at være specifik om mit perspektiv, jeg ” Jeg er ikke en af de muskuløse fyre, der kan håndtere en klassisk 350, som om det er en hertug.
Så lad os først springe ind i ulemperne,
- Mand, det “s tung. Jeg vedder på, at du laver nogle øvelser for at håndtere denne skønhed 🙂
- Vibrationer. Jeg er ikke sikker på, hvorfor Royal Enfield ikke har fundet ud af en måde at eliminere disse vibrationer på. Dog er bs4-versionerne sammenligneligt godt, men ikke det bedste.
- De er overvurderede. Du har hørt det rigtigt, de er helt sikkert overvurderede. At købe en rå 350 cc maskine til 1,65 lakh er høj men det betyder ikke noget, om du elsker det.
- Så kommer vedligeholdelsen. At have en vis viden og læse brugervejledningen kan give dig de fleste vedligeholdelsesoplysninger. De koster dig noget beløb.Men tag ikke din cykel til en mekaniker af enkle grunde som at fjerne din bagsæde. De fleste af dem kan gøres med nogle gaffelnøgler. Men generelt kræver de meget opmærksomhed, hvilket fik mig til at lægge det til ulemperne, men jeg vil gerne det for at sætte det på profferne, da jeg elsker at gøre det.
- Manøvrerbarhed. De er ret vanskelige at håndtere i trafikken i de første dage, men det vil du vænne dig til om et par uger. (Også jeg undgå at parkere det i en skråning, da jeg har svært ved at tage ham ud: p)
- Falsk neutral. Dette er et af de problemer, jeg har haft i dag. Du skal være forsigtig, mens du skifter mellem 1. og 2. gear.
- Elektrisk udstyr (jeg kan ikke klage over sensorerne, da der ikke er nogen sensorer til rådighed, lol ). De har et retro-stil design, der er ok, ikke at have en brændstofmåler, men det ville have været godt, hvis de leverede det.
Nu professionelle,
- Stolthed. Hvorfor købe en Thunderbird, når Royal Enfield handler om at være klassisk 🙂 (ingen fornærmelse)
- Kilometertal. De tilbyder dig omkring 35 km i byen (jeg er ikke sikker på kilometertal på motorveje, da jeg ikke har taget min cykel til en lang tur indtil videre.)
- Komfort. Ridestillingen giver dig den bedste komfort (dog Thunderbird har endda god kropsholdning).
- Bygningskvalitet. En af hovedårsagerne til den høje videresalgsværdi.
- Bremser. Jeg vil vædde på, at du ikke tror på dem, der siger forkert om bremserne på bs4 classic 350erne. De er rigtig gode med begge front og bageste skivebremser.
Fra nu af er jeg færdig med min anmeldelse, men jeg er sikker på at opdatere den efter at have kørt den i nogle få tusinde kilometer.
Her er nogle billeder af min jackie (Ja, jeg har et navn til min dreng).
Glædelig ridning!
Sørg for at kommentere redigeringerne og dette er helt baseret på mit perspektiv og er ked af, hvis jeg har skrevet noget forkert.
Hvis du kan lide dette svar, så tjek svaret nedenfor, og jeg vil love dig, at det vil vise indhold og billeder at du aldrig har set.
https://www.quora.com/Can-you-show-your-bike-or-car/answer/Ragul-\%E0\%AE\%B0\%E0\%AE\%BE\%E0\%AE\%95\%E0\%AF\%81\%E0\%AE\%B2\%E0\%AF\%8D?ch=10&share=89587c16&srid=uFNPv
Opdatering 1: Så det første problem kom lige efter at jeg fik min anden service udført. Nogle ledningsproblemer gjorde, at hornet ikke fungerede. De fik mig til at servicere det gratis, men det sætter et stort spørgsmålstegn ved pålideligheden.
Opdatering 2: Først vil jeg gerne takke I alle til synspunkter, opvoter og kommentarer. Så hvad kilometertal angår, vil jeg sige, at cyklen er en langsom klatrer. Jeg har kørt den i 17,5 km indtil dato, hovedsagelig inden for byen, og den giver 37 km (det er meget subjektivt på din måde at ride på .)