Bedste svar
Jakes KAR (Keeping Affordable Roads) er det bedste rideshare / carpooling-selskab, jeg har fundet. Det er et nyere firma, der vokser hurtigt og opdaterer dagligt. Jeg har også fundet ud af, at webstedet er meget let at bruge. Dette er et firma, jeg bestemt vil anbefale. #carpooling #rideshare #JakesKAR
Websted >>> Velkommen til Jakes Kar
Facebook >>> Log ind eller tilmeld dig for at se
Svar
Resumé: BlaBlaCar har med rette valgt ikke at ekspandere til USA og ville have ret til at fortsætte at gøre det, da der er en række strukturelle grunde til, at modellen ikke ville fungere der. Der er en række markeder uden for Vesteuropa, som modellen er velegnet til, omend på en anden måde, og disse vil være de vigtigste fokusområder for virksomheden i de næste par år.
Adressering af hvert af de to underspørgsmål på skift:
***
USA
Det vil ikke udvides til USA .
Nicolas Brusson, medstifter og COO, har ved flere lejligheder sagt de sidste par år, at USA ikke er hovedfokus for BlaBlaCar – snarere fokuserer det på konsolidering i Europa og ekspansion til nye markeder.
Dette er 100\% den rigtige tilgang af en række meget gode grunde:
- USA har højeste bilejerskabsniveauer i verden * med 809 køretøjer pr. 1000 personer
- Dog er brændstofpriserne blandt laveste i verden , så det er billigt at køre selv, og prisfølsomhed er mindre af en faktor
- BNP pr. indbygger er det blandt de højeste i verden , så folk har den disponible indkomst til at flyve, og luftfartsinfrastrukturen er der
- Intra bytransitnetværk er ikke godt
Gi hvis USA og Europa er ens i mange af ovennævnte henseender, kan man spørge, hvorfor BlaBlaCar lykkes i Europa, og hvorfor skulle det ikke være i USA. Brændstofpriser er den vigtigste faktor – det er grundlæggende meget dyrt at køre lange afstande i Europa, så ridesharing giver meget mere mening. Se de fleste af de top 25 dyreste markeder for benzin er i Europa – USA er derimod forbavsende nok det 18. billigste verden over.
I Brussons egne ord: “USA er stadig et land, hvor kørsel er billig. Benzin er billigere. I forholdet mellem hvor meget folk tjener og hvad de bruger på deres bil, er det ikke så stort i USA som i Europa. Det er sværere for os at overbevise folk om, at det økonomisk er meget bedre for dig at dele din tur. “
Transit inden for byen er den anden kicker – BlaBlaCar er ikke en dør-til-dør-service, folk skal finde deres egen vej til chaufføren og derefter gøre deres egen vej til deres endelige destination, når de er i den rigtige by – det er meget lettere at gøre i Europa end i USA.
Igen henviser jeg til manden selv: “Denne model fungerer godt i Europa, Tyrkiet og andre lande , som enten har god offentlig transport inden for byer, hvor du kan tage røret eller en bus. Men slip dig af et eller andet sted i Los Angeles? Held og lykke! “
BlaBlaCar kan komme ind på det amerikanske marked i fremtiden på region-for-region basis, men for nu gør det meget mere fornuftigt for dem at fokusere på markeder, hvor deres brugssag er mere åbenlyst egnet. Hvilket fører mig pænt til det andet subspørgsmål …
***
Uden for Vesteuropa mere generelt
Kan det udvides generelt uden for Vesteuropa? Det har det allerede gjort.
Rusland og Tyrkiet er veletablerede, og det sidste år har det også lanceret Brasilien, Mexico og senest Indien.
Skønheden ved deres udvidelsesstrategi er, at meget af det hidtil har været gennem erhvervelse af mindre lokale eller regionale skuespil – så de ved allerede, at modellen fungerer , og dette risikerer operationen betydeligt.
De nye markeder giver mening for BlaBlaCar – sammenlignet med USA er modellen meget bedre egnet til disse markeder, hvor:
- Bilejerskab er meget lavere – Indien rangerer 160. globalt for køretøjer pr. indbygger, Rusland er 52., Tyrkiet 62., Brasilien 63.
- Eksisterende transport mellem byerne er begrænset , ineffektiv eller ubehagelig
- Andre transportmidler som flyvning er uoverkommeligt dyre for en relativt fattigere befolkning
Dette er en tabel, jeg trak sammen for at illustrere, hvorfor USA ikke er et godt marked for BlaBlaCar versus Vesteuropa og nye markeder. (Rød indikerer dårlig for BBC, gul neutral og grøn god.)
***
Næste på International Expansion Roadmap
At dømme ved at øje på et kort og de største byer over hele verden, ville jeg forvente, at næste på listen i grov prioritetsrækkefølge vil være …
- Resten af Sydamerika (især Argentina, Chile, Bolivia, Peru)
- Jeg rejste rundt i kontinentet i tre måneder i 2012, og bybus var mere eller mindre den eneste måde, vi kom rundt på.
- Afstandene, niveauet af bilejerskab, infrastrukturen til skraldespor og indkomstniveauer giver alle mening, plus de er allerede i Brasilien som fodfæste.
- Dette vil næsten helt sikkert være et stort fokusmarked for BlaBlaCar fremadrettet.
- Kina
- Altid et meget, meget vanskeligt marked at bryde ind i , men størrelsen på præmien er eno rmous.
- Bilejerskabet er lavt (98. verden over), ligesom BNP pr. indbygger, der er mange bycentre, og de ensidige ruter mellem Beijing, Shanghai og Guangzhou er den rigtige slags længder.
- Jeg ved ikke nok om luft- eller jernbaneinfrastrukturen der eller forbrugernes adfærd til at kommentere yderligere, men jeg vil blive overrasket, hvis dette ikke er et sted på køreplanen for dem.
- Sydafrika – Cape Town-Johannesburg-Bloemfontein giver mening med hensyn til afstande, og de andre felter er markeret, men markedsstørrelsen er måske lille.
- Australien – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide potentielt. Jeg forestiller mig, at australiere flyver, fordi afstandene er større end i Europa, men hvis enhedsøkonomien giver mening, forventer jeg, at kulturelt set ville forbrugeren være modtagelig for det.
***
Oversigt
BlaBlaCar har med rette valgt ikke at ekspandere til USA, og det ville være rigtigt at fortsætte med at gøre det, som der er en række strukturelle grunde til, at modellen ikke ville fungere der. Der er en række markeder uden for Vesteuropa, som modellen er velegnet til, omend på en anden måde, og disse vil være de vigtigste fokusområder for forretningen i løbet af de næste par år.
***
Ekstra punkt – om Uber
Jeg er overrasket over at se så mange andre svar nævne Uber. Den gennemsnitlige Uber-tur er 8,7 miles – de fleste BlaBlaCar-rejser er over 200 . Brugssagerne er * helt * forskellige. Ja, der er det ofte anførte punkt Uber har skaffet masser af penge, det kan udvides til dette men det er irrelevant – masser virksomheder har masser af kontanter, og kunne udvides til dette, betyder ikke, at de vil . Uber bør være og koncentrere sig om at forsvare sit kernemarked ( intra -byrejser) og udrulning af tættere tilknyttede tjenester (UberPool, UberCommute osv.) . Til reference er BlaBlaCars relevante konkurrent sæt: bus med bus, jernbane, biludlejning og flyrejser mellem byen.
Kilder
http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/
Uber rejseafstand:
Intercity-afstande:
Bilejerskab:
https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita
BlaBlaCar-strategi, information og citater:
http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/
http://www.ft.com/cms/s/0/4260cd4e-7c75-11e4-9a86-00144feabdc0.html#axzz41vnWKbtW
http://www.ft.com/cms/s/0/fbbd1528-e2ae-11e4-aa1d-00144feab7de.html#axzz41vnWKbtW
http://www.wired.com/2015/09/blablacar/
* (Teknisk set er den 4. efter San Marino, Monaco og Liechtenstein.)