Er det normalt, at håndbremsen ikke kan holde bilen på en bakke med koblingen trykket helt ned?

Bedste svar

Nej det er ikke normalt, selv til biler med automatisk transmission. Hvis ingeniører anbringer det der, betyder det, at det er nødvendigt, men nogle teknikere er ligeglad her i Nordamerika.

For eksempel skiftede jeg for nylig rotorer og kalibre bag i Infiniti-forhandler, og de gik ikke engang for at justere nødbremsen. Selv da jeg klagede og sendte bilen tilbage, gik de ikke med at udføre et ordentligt job. Det var lidt bedre, men stadig ikke at holde bilen på plads på en rigtig stejl bakke.

Jeg bruger ofte nødbremse, når jeg er ved lyskryds i bakkede gader, så for mig er det meget nyttigt.

Svar

I alle svarene har alle sagt, at de aldrig skal bruge koblingen, mens de bremser. Jeg vil gerne være uenig i det. Men husk dig, jeg taler fra forskning og personlig erfaring, og du er velkommen til at eksperimentere ting for at se, hvad der passer dig bedst. Følg ikke mine teknikker blindt.

Så kom tilbage til spørgsmålet:

Skal du trække i koblingen, mens du bremser? Nej.

Skal du ALDRIG trække i koblingen, mens du bremser? Det er ikke sandt. Du burde.

* Læs svaret fuldstændigt. *

Se, der er forskellige typer bremsning til forskellige typer situationer. Lad os gennemgå dem.

1. Grundlæggende bremsning: Stop af motorcyklen. Grundlæggende bremsning involverer A. Frigørelse af gashåndtaget for at afskære brændstofforsyningen B. Tryk på forbremsen og bagbremsen i forholdet 70/30 (tørre forhold) 60/40 (våd). (På Noob-sprog skal du trykke hårdere på forbremsen end bagbremsen.) Det stopper dig. Ingen kobling bruges der. C. Udskiftning af gear efter behov. (Det er motorbremsning i aktion.)
2. Motorbremsning: Så dybest set er bremsning uden at trykke / tilkoble kobling motorbremsning. Her er en måde at teste motorbremsning i aktion. (altid i tom vej) Antag at du er i 5. gear, du frigiver gashåndtaget, du kan mærke, at motoren er “vred”, og cyklen sænkes. Skift nu til 4. gear, og motoren bliver “mere vred”. Det er sværere motorbremsning. Dette vil også stoppe dig.
3. Panikbremsning: Her er et bremsekoncept, det er vigtigt at forstå. Hvordan panikbremses? Panikbremsning involverer grundlæggende: Aktivér kobling, tryk hårdt på forbremsen og bagbremsen med samme forhold som ovenfor. Nu vil mange hævde, at ved at trykke på koblingen frigør motoren fuldstændigt, og dit momentum øges meget hurtigt, og du vil ikke være i stand til at stoppe så hurtigt som motorbremsning. Men jeg har læst mange nylige artikler, der siger, at motorbremsning faktisk ØGER bremselængden. Hvordan? Hvis du trykker koblingen helt ned, afbryder du brændstofforsyningen helt. Ved motorbremsning holder det faktisk stadig hjulet i bevægelse, og det kan også forårsage baghjulslåsning, hvis det ikke gøres ordentligt. Også i panik har du en tendens til at trykke på speederen ved en fejltagelse mens du trykker på bremsen. Ved at trykke på koblingen forhindres det. I går skete det samme, da jeg kørte på en vens Gixxer (ja Gixxer). Jeg skulle 125 kmph (igen ja Gixxer) og pludselig kom denne lille bump. Jeg trykkede straks på koblingen og forbremsen og bemærkede, at jeg i panik faktisk pressede gashåndtaget for meget hårdt. Jeg har selv fundet ud af ved mange lejligheder, at jeg stoppede hurtigere, da jeg pressede kobling og bremser end motorbremsning.
4. Trinbremsning: Dette er den bedste type bremsning, du kan gøre.

Så hvilken type bremsning skal du anvende i hvilke situationer ???

1. Panikvinkelbremsning: Bagbremse let. eller Forbremse + Kobling.
2. Nødstopbremsning: Kobling + Begge bremser.
3. Gå ned ad bakke: Brug altid motorbremsning! Aldrig koblingen.
4. Normal bremsning: Motorbremsning.