Bedste svar
For de fleste biler er de en i samme system.
men det er ikke rigtig en nødbremse. I en nødsituation er det for det meste ubrugeligt.
For nemheds skyld vil jeg kalde det håndbremsen, som i Storbritannien, der er det normale navn, da det påføres manuelt og er et bremsesystem.
De fleste håndbremser er ikke designet eller beregnet til at stoppe køretøjet, når det er i bevægelse, men for at forhindre, at det ruller væk, når det er parkeret.
Jeg har gået i en bil en eller to gange og fundet service (fod) bremse ikke til at arbejde. Heldigvis var dette ved manøvreringshastigheder på parkeringspladsen, et hurtigt greb og et håndgreb i håndbremsearmen og ingen skade gjort. Men det var ved 1Mph.
Nogle nuværende køretøjer har en elektronisk håndbremse. Jeg formoder, at dette blev designet og implementeret, fordi der har været flere tilfælde af chauffører, der ikke har trukket håndbremsen hårdt nok, hvis det overhovedet har resulteret i, at køretøjet kører væk og forårsager død og / eller alvorlig personskade.
elektrisk system kan programmeres til automatisk at gå i indgreb, hvis / når førerdøren åbnes og / eller motoren er slukket. Føreren kan glemme, bilen vil ikke.
Nogle af de elektriske håndbremsesystemer har en nødtilstand. Sæt bremsen ved hjælp af kontakten, og hold den nede, mens køretøjet er i bevægelse, og systemet udfører en fuld på ABS-drevet nødstop. Derefter bliver det en meget effektiv nødbremse.
Næste gang du kører din bil, skal du sørge for, at ingen er bag dig, og trække i manuel håndtag. Effekten er mærkbar, men ikke massiv.
Svar
En lille lille boble mindsker virkelig ikke det tryk, det får det til at føles som en svamp. øge bremsepedalens bevægelse giver den urolige følelse.
Problemet med store luftmængder er, at kompressionen øger pedalens bevægelse, en stor lomme med luft kan tage hele rejsen,
Når al luft er komprimeret, har du en reduktion af det samlede tryk på grund af kompression / forhold, der optager den lille mængde stempelbevægelse, og det er den farlige del, hvorfor al luften skal fjernes. Tab af tryk kan variere meget afhængigt af luftmængden i systemet.
Store mængder luft kan tage tid, forsinkelsestid og reduceret tryk igen på grund af kompressionsforholdet luft til væske.
Et system uden luft har ingen forsinkelsestid, fast tryk .
Et system med luft i en linje, ventiler eller bare en side eller et hjørne af køretøjet kan have en meget urolig følelse og undertiden gøre det er svært at fjerne luften uden korrekt viden og korrekt procedure. Luftbobler opfører sig forskelligt i et lille lukket rum.
Nogle bremsesystemer kræver specielle procedurer og eller værktøjer for at rense al luften.
Hvis du ikke forstår et bestemt system, er det bedst at konsultere fabrikshåndbogen end at tage generel viden og anvende dem på komplekse ABS-systemer.
HVIS DET ER SVÆRT AT FORSTÅ.
LÆS OM HVORDAN LUFT bobler FALD I STØRRELSE MED KOMPRESSION
En stor fjende i en dykkerverden og i hydraulik, når temperaturen stiger.
Applikationer \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_fra Sciencing, com link nederst
Til fjernelse suspenderede faste stoffer, fedt, olie og andet affald fra vand, opløst luft eller gas, flotationen er bred ly brugt. Mikroskopiske luftbobler forbinder partiklerne i suspension og bringer dem til overfladen, hvor de kan fjernes. Ved dykning er det vigtigt at kontrollere dannelsen af nitrogenbobler i dykkers krop baseret på ændringer i temperatur og tryk for at forhindre dødelig udvidelse af nitrogengas Således blev den reducerede gradientboble-model udviklet som en algoritme til sikker dekompression, mens den stiger op til vandets overflade.
Nogle af disse kræfter og naturlove vil køre nogle af de bedste mekaniske møtrikker, alt hvad du skal gøre er at lade systemet hvile og fortsætte på en langsom metodisk måde at fjerne en boble / r, der forsøger at flyde op i overensstemmelse med den naturlige lov om luft i en væske.
Undlad at vække / træn luftbobler i væskevideo
Anti-bobler !!!!