Bedste svar
Enhver Silvia fra S13-S15 er en fantastisk platform til en drivbil. S13er er / var så rigelige og allestedsnærværende med mange delte komponenter blandt Nissans modeller, at der stadig er masser af eftermarkedsdele tilgængelige. S15er har stadig masser af understøttelse af eftermarkedet og var ret populære.
For så vidt som S14 er, igen, stadig meget populær, især Zenki (vs Kouki), med solid eftermarkedsunderstøttelse, men forholdsvis mindre end enten S13- eller S15-modellerne. Men bare fordi der er mindre samlet support – forholdsvis husk – gør det ikke betyder, at mulighederne for driftopgraderinger ikke er der, mere ligesom marken er mindre overfyldt. Så for eksempel, i stedet for 10 mærker, der tilbyder 10 forskellige typer coilovers, vil du sandsynligvis se 6 mærker, der tilbyder 4 eller 6 forskellige muligheder. Næppe mangler.
Mens S14 ikke kom med en OE LSD, det er en tyktflydende type, som ikke er så holdbar som en drifter har brug for. OE-ophæng klipper den heller ikke til alvorlig drift. Og hvis du ser på en nordamerikansk spec-model, har du den pålidelige, men alligevel uinspirerende klump, der driver den, KA24DE. Næppe den fuldblods, SR20DET er.
Alt hvad der betyder er, at du vil medtage en masse opgraderinger i dit budget for at tage din S14 fra weekend sjov skyderen til seriøs daglig drift. nyheden er, at du kan starte med knoglelager og have det sjovt, øve dine færdigheder og blive god, mens du sparer dine dukater til hver opgradering. Ret solid aftale. De fleste fyre starter med en mekanisk LSD, da det er vigtigt at have en til effektivt drift. Dernæst får mange fyre coilovers med camberjustering. Gør initiering og hold af drift så meget lettere, selv ved lavere effekt.
Mens nogle fyre foretrækker at få et turbokit til KA24, går andre bare til den fulde SR20DET-swap. Afhænger af dit budget og dine præferencer. Afhænger også af, om du “gør det selv eller har en god pålidelig butik, der kan gøre det for dig og selvfølgelig dit mekaniske færdighedsniveau. Jeg har endda set fyre bytte i en CA18DET på grund af tilgængelighed og omkostninger – jeg byttede ind en CA18DET i min S13, fordi SR20DETer koster mere, end jeg betalte for hele bilen på det tidspunkt.
Du vil også gerne kaste OE-førersædet og gå til en Recaro eller Bride – dog til advar dig, brudesæder, mens de er fantastiske, er de ikke designet til større nordamerikanske bagsider og kan derfor være ret ubehagelige at komme ind og ud, hvis du ikke er af en slank kropstype. Dette er oplevelsen af at tale. Havde brude i min hatchi, og det var kæmpende bare at komme ind eller ud. Og det var £ 65 siden. Den Recaro, jeg havde i min A31 Cefiro, var lige så støttende, men meget lettere at leve i. Det er nok at sige, OE-sæderne er ikke bygget til enhver form for racing. Det vigtigste, du har brug for, er god sidestyrkning for at holde dig fra glider rundt i kabinen. Intet sværere end at forsøge at bekæmpe laterale Ger inde i bilen, mens du prøver at holde en drift. Bare få et godt sæde er alt, hvad jeg siger.
Mens jeg er om emnet af kabinen er en mod, som folk altid glemmer at nævne, er en af de billigste du kan gøre. Drfit drejeknap. Hvis du nogensinde har kigget ind i en drivbil og set en anodiseret aluminiumsknap på håndbremsen, hvor knappen er, “en drejeknap. De er normalt under $ 20, og på en Nissan skal du glide over knappen og låse ned med en stilleskrue. Du er nødt til at fjerne fjederen inde i håndtaget, så knappen ikke automatisk springer ud og låses. På denne måde, når du starter en afdrift, skal du skubbe knappen ind, så den forbliver inde, så du kan rykke håndbremsen og slippe den og den falder ned igen uden at engagere skralde, så du kan returnere din hånd til hjulet eller gearstangen hurtigere.
Andre mods kommer bagefter for at gøre bilen bedre og bedre, men disse er de primære.
Et ord om kropssæt. Selvom det kan være fristende at gå efter et skørt røv aero-kit med en bageste dækfløj og en hagespoiler med seje nederdele, skal du huske et par ting. være god til reparationer af glasfiber eller have en god ven, der er, for du vil beskadige det. Mere end én gang. Jeg var en tur til glasfiber fyr i min gruppe – jeg fik et opkald fra min værelseskammerat, der engang på forhånd undskyldte. Da jeg kom til hvor alle var, så jeg, at han havde snappet sin bageste kofangerafdækning i to. Tog mig over en uges arbejde for at ordne det.
Den anden ting at husk er græsrods-drivkreditten til “all go, no show.” Det betyder, at det er bedre at droppe det pragtfulde præstationsgodt end et sæt, der ser rotte ud inden for et par begivenheder. Desuden løber drifters hårdt. Vi bryder ting. En masse. Bedre at have nogle sparede kontanter til at reparere din tur, så du kan fortsætte med at køre i stedet for at have en ret ødelagt bil, som du ikke har råd til at ordne og køre. Men det er bare en old school-mening.
Håber dette hjælper.
Svar
Ja,
Men kun en gang stærkt modificeret
I standardform og S14 giver det en meget sjov glidende handling af grundlæggende stil forudsat at den har en begrænset slipdifferentiale og tilstrækkelig kraft til at bryde trækkraft og bære en grundlæggende drift.
At blive betragtet som et køretøj med drift eller konkurrenceniveau ville næsten alle dele af køretøjet have brug der skal ændres
Der er meget detaljerede build-tråde tilgængelige online