Bedste svar
Selvom ingen ingeniør som min bror, har jeg udført grundlæggende arbejde på maskiner i mine job. Jeg var sikkerhedsvagt på et deleanlæg, og selv der havde vi brug for en grundlæggende viden om værktøjer, især slibemaskiner. Vi havde fyre der 24 \ 7, mens værktøjsrumspersonalet arbejdede kl. 18-19.
SAE står for Society of Automotive Engineers med henvisning til værktøjer af kejserlig målestok – normalt en brøkdel af en tomme-1 \ 8 th 3 \ 4 osv.
Svar
Disse er begge motorgraderede motorolier.
- Her i ZA 10W40 er semisyntetisk, og 20W50 er mineral, men det er muligvis ikke tilfældet, hvor du bor.
- Når man ser på vurderingen, indikerer aaWbb-klassificeringen to viskositetsklassificeringer. Den første (efterfulgt af W om vinteren, men det er ærligt vildledende) er den kolde rating, den anden er den varme rating.
- Så 10W40 betyder, at når olien er kold, er den samme viskositet som kold SAE10. Når det er varmt, er det samme viskositet som varm SAE40. Ligeledes er kold 20W50 lige så tyk som kold SAE20, og varm 20W50 er lige så tyk som varm SAE50.
- Multigradeolier er beregnet til at bekæmpe olien, der bliver for tyk, når den er kold, hvilket resulterer i overdreven kold start slid som olien kan ikke komme til komponenter hurtigt nok. Så varmt 10W40 er det samme som varmt SAE40, men når olien er kold, så er lige SAE40 MEGET tykkere (SAE40 er i det væsentlige 40W40).
Her er her, hvor mange mennesker ser ud til at gå tabt :
- Et lavere tal er tyndere, men det afhænger af temperaturen. Kold SAE20 er for eksempel tykkere end varm SAE20.
- Alle motorolier starter tykke, når de er kolde, og bliver tyndere, når de er varme.
- Kold 5W40 er for eksempel IKKE tyndere end varm 15W40, for eksempel. Det er bare mere stabilt, så viskositeten ændrer sig ikke så meget, når der er temperaturændringer.
Nu for at besvare dit spørgsmål lidt mere simpelt er 10W40 tyndere end 20W50, både varmt og koldt . Hvis begge var 10W, ville de være de samme kolde, hvor de 40 var tyndere end 50, når de varmer.
Og til sidst. Hvis du undersøger, hvilken olie du kan bruge, skal du se, hvad der står i brugervejledningen. Den varme viskositet er KRITISK for at sikre korrekt flow og tryk, når motoren er ved driftstemperatur (for tynd, og du har ikke nok tryk, for tyk, og du har ikke nok flow), mens kold viskositet er relevant for at sikre korrekt flow på en kold start. Så for kold viskositet er lavere bedre, da det betyder, at motoren smøres ordentligt hurtigere, hvilket resulterer i reduceret koldstart slid.