Bedste svar
A-søjlen er den strukturelle søjle, der binder kroppen til taget. Dette gør siderne på forruden. B-søjlen er den næste ned, typisk mellem front- og bagdøren, der forbinder kroppen med taget. C-søjlen ville være den næste ned, typisk bag bagdøren, der binder kroppen til taget. På en SUV ville den næste ned være D-søjlen. Se billedet, jeg fandt på Internettet nedenfor, som kan ses på PILLARS I BILDESIGN .
Som jeg forstår dette, hvis der er ingen søjler mellem fronten og læsedøren, du springer denne søjle over, og den går til C-søjlen, f.eks A, C.
Svar
Jo enklere bilen er, jo mindre går der galt med det.
Jeg har ejet masser af biler og arbejdet på endnu mere, og ingen bilproducent skiller sig ud som at være hoved og skuldre over nogen anden.
Selv den meget roste Toyota og Hondas har deres typiske problemer.
Jeg pendler 300 km til arbejde og har absolut brug for et pålideligt køretøj.
Det mest pålidelige køretøj, jeg nogensinde har ejet, var en Ford Superduty F350 fra 1999 med en 5,4 liters benzinmotor. Gummigulv, manuelle vinduer, bænkesæde; Det var en afskåret flådebil med nul muligheder og 250 kilometer kilometer, da jeg købte den. Jeg satte yderligere 250 km på den, før jeg solgte den. Det ville starte og køre selv de koldeste dage på -40 ° Celcius canadiske vintre. Bortset fra at skifte olie og filtre skiftede jeg en skæv udstødningsmanifold og udskiftede en sektion af rustet bremseledning i rammen. Den havde en utæt servostyringsslange, da jeg solgte den til en 6,0 liters diesel F350 fra 2004 (blandt det værste køretøj, jeg nogensinde har ejet).
Et andet køretøj, der stod ud, var en Ford Focus stationcar fra 2002 med en 2,0 liters Zetec-motor og manuel gearkasse. Jeg akkumulerede mere end 240 km kilometertal, og den var allerede på 149 km, da jeg købte den brugt. Jeg var nødt til at udskifte spolepakken, varmeslangerne, svingbare stangforbindelser og fastgjorte nogle ødelagte ledninger til lugen i den tid, jeg havde det. Jeg solgte det kun efter at have bemærket, at det ville puste noget blå røg ved opstart.
Bemærkelsesværdig var en Mercedes Benz fra 2002 CLK 430, som jeg kørte over 200 km i (havde allerede 270 km). Klimaanlægget krævede konstante reparationer, som jeg alt andet end opgav, og der var begyndt at dannes rust bag på fenderbrøndene. Dyrt at vedligeholde, men jeg solgte det kun, fordi det var RWD og ikke var særligt velegnet til at rejse is- og snedækkede motorveje, selv med gode vinterdæk.
Min nuværende delejager er en Ford Fairlane kombi fra 1970 med en V8 på 429 kubikcentimeter. Ekstremt enkel, pålidelig, men får brændstoføkonomi i et godstog. Ingen aircondition, ingen elruder, ingen ABS, ingen airbags, ikke engang vippestyring. Jeg har ejet det i cirka ti år og vil sandsynligvis aldrig sælge det, men det er nu kun brugt lejlighedsvis, fordi det er så hårdt på brændstof.
Min nuværende vinterpendler er blandt de værste køretøjer, jeg har ejet. En 2011 Lincoln MKT med 3,5 liters Ecoboost-motor og AWD. Det er meget luksuriøst og masser af kraft med kun 167 km på døgnet og indtil videre nogle meget dyre reparationer. Vandpumpe, timingkæde, udskiftede en turbolader, reparerede de opvarmede sæder. Opvarmet spejl på førersiden varmes ikke op, varmerne Luftblandingsdøren skal udskiftes, og de forreste fjederben er støjende. Jeg sælger denne om foråret, hvis den lever så længe.