Hvad er betydningen af ​​BAJA i SAE BAJA?

Bedste svar

BAJA udtales som “Baha” .

Oprindeligt stammer udtrykket fra Baja 1000 off road race. Løbet finder sted i Mexicos Baja California-halvø. (Nedre Californien-halvøen).

Baja er et spansk ord, der betyder lav eller lavere.

Fra 1962 er der arrangeret racerbilsbegivenheder. på dette sted som et resultat af dette kom ordet Baja til med SAE som BAJASAE

Kilde: Baja 1000

Tak!

Svar

Jeg var en del af SAE Baja i to år.

Første år var holdet nyt. Ikke et eneste medlem havde nogen anelse om begivenhederne, og hvordan tingene skulle være under begivenheden. Så vi klarede os godt i virtuals fra sidste års begivenhed. Vi kom igennem det. Vi forsøgte at gøre alt, hvad vi kunne. Designede vores egne nav og kno. Men for andre afdelinger stolede vi på OEMerne, herunder en manuel gearkasse og coilover-stød. For os var rydningen af ​​den tekniske runde ikke mindre end en præstation. Vi klarede os godt. Det er alt hvad jeg kan sige.

Baja SAEIndia 2018

For andet år er det i år ” s begivenhed vidste vi nøjagtigt, hvad der var vores styrker, svagheder, hvor vi kunne og skulle forbedre, hvilke ændringer der skulle gøres, hvornår vi skulle gøre hvad, hvad alle ting skulle gøres, og hvad der ikke skulle være. Men hver eneste gang, når du udforske nye områder, du er bundet af vanskelighederne.

Sponsorering

Vi stod over for vanskeligheder med at hente sponsoratet sidste år ud fra det lærte vi en lektion. Og henvendte os til hundreder af forretningsmænd. Forsøgte nye teknikker for at skaffe midlerne og hente sponsoratet. For eksempel

• Vi trykte kalendere, for det arbejdede vi vores gå ud i næsten to måneder for at få reklamerne.
• Tog klasser af SolidWorks og skaffede penge igennem det.
• Lejede vores chaufførssæt til andre hold.
• Gav projekterne væk.
• Hentede sponsorer.
• Kråede d finansiering.

De fleste ting er måske ikke nye for de fleste hold, men vi ved, at det var hidtil uset, så længe vores team var bekymret. Også for at opnå det, vi opnåede i en by som Solapur, er noget, vi kan være stolte af os selv.

Teknisk

Vi foretog store ændringer i affjedring, rullebur og drivlinje.

• Næsten hvert eneste hold går med Fox-suspension. Vi ved alle, hvor dyre de er. Og når vi ser på vores økonomiske problemer, ønskede vi noget, der ville være billigere, men som ville give god præstation i forhold til Fox. Så vi valgte Radlfo-stød. Så længe vi ved, har ikke et enkelt hold fra Indien brugt det før. Så også for det havde vi mange problemer lige fra betaling til forsendelse til tolden.
• Derudover designede vi gearkassen for første gang. Og for det stod vi over for mange og tusinder af problemer. Vi nærmede os hver eneste person, vi kunne. Lige fra andre hold til folk, der rent faktisk har arbejdet på bilgearkasse og CVTer. Men stadig tog det os slutningen af ​​februar for at få gearkassen fremstillet. Ja, du læser det rigtigt. Vores begivenhed var i Ropar og kun to uger før begivenheden snarere en uge før transport af vores køretøj. Så om en uge samlede vi hele drivaggregatet. Og på grund af vores korrekte CAD-samling viste det sig at være perfekt eller i det mindste syntes indtil vi begyndte at stå over for problemer med drivaksler. Så bare to dage før fik vi det på en eller anden måde løst. Og fik vores køretøj i gang. Og vi fik overhovedet ikke tid til at øve.
• Da det blev gjort kun to dage før transporten, fik vi ikke tid til at arbejde på vores bremser, og du ved muligvis, hvor vigtigt det er at arbejde på bremser. Selv tophold kæmper for at rydde bremsetest. Vi risikerede alt.
• Vi havde brugt nav fra det sidste års tid. Så vi havde problemer med lejesædet. Og det var forfærdeligt. Vi fik en masse camber på grund af det under sving. Camber-links viste sig at være frelser.

Rejse til begivenhed

Teamets rejse til Ropar var fuld af rutsjebane. Det var forbløffende. Selv hjemrejsen var mindeværdig. Men en forekomst topper alt.

Jeg mistede min taske på en station. Tasken, der havde min bærbare computer, hvert eneste teammedlems college-id, obligationen, forsikringspapirer og kørekort fra begge chauffører, SAE-id-kort for alle medlemmer. Vi fik det på en eller anden måde. Og taskehistorien er helt et andet niveau historie, som jeg sandsynligvis ville skrive i et andet svar en gang senere.

Main Event

Dag 1

Alt virkede ganske i vores hånd den første dag. Vi fik kontrolleret vores motor, som tog længere tid end hvad vi havde forventet.Og vi fik vores første tekniske kontrol med kun en eller to ændringer, der skulle udføres. Men der er en ting mere at huske dagen for – CAE. Vi vidste ikke, at vi var et af de ni hold, der kom på listen over CAE, faktisk var vi den første. Vi var slet ikke forberedt. Vores værelse var nogle 32 km væk fra college. Vi bad vores vicekaptajn om at lave en plakat og komme. Uanset hvor han skulle udskrive plakaten, fandt han på en eller anden måde et sted og fik det indtil eftermiddag, og CAE gik godt. Vi må have været i top tre eller fire, hvis ikke vinderne.

Omkostningsrunden gik okay, og vi stod på 15..

Salget gik fantastisk, men til vores overraskelse fik vi færre point. Vi ville protestere, da vi var forbandede på vores præstationer, men ikke kunne gøre det i tide.

Dag 2

Det startede med god note, da vi ryddede vores tekniske inspektion. Men netop da vi tænkte i dag bliver vores dag, begyndte tingene at komme ud af vores hænder. Vi kunne kun låse 2 hjul. Vi testede hele dagen at få alle disse fire skide hjul låst, men det virkede som en umulig opgave. Vores fakultetsrådgiver gjorde alt hvad han kunne med sin erfaring, viden, og vi lavede endnu en gang blødning af alle de fire hjul med de teknikker, som vores sir fortalte os. det var alt til ingen nytte.

Så netop da de meddelte, at bremsetesten ville være lukket om en halv time, knækkede vores acceleratorkabel. På en eller anden måde med jugaad det lykkedes os. Og ryddede vores bremsetest.

Lige da vi bevægede os fra bremsetest til dynamikbegivenhed, lukkede de enhver dynamisk begivenhed. Men vi kræver estet til acceleration, og de blev enige. Vi gav vores forsøg og var den sidste, der gjorde det. Vi var 11. i acceleration.

Designbegivenheden var forfærdelig. De påpegede meget små ting. Ligesom antallet af tråde, der stikker ud efter møtrik, fræsning af slanger osv.

Dag 3 (D-dag)

Lige da vi var begejstrede for at være i Endurance og ikke står over for problemer, vi havde forventet indtil videre, blev vores batterier tømt. Begge to, inklusive en i reserve. Vi tog et nyt fra vores vens hold og endda drænet. Vi fik at vide at ordne det. Hver enkelt koordinator / dommer stoppede ved vores køretøj, da vi prøvede at ordne det, mens vi var i nettet. Heldigvis kunne vores teammedlemmer få det i tide fra Ropar by. Kun vi ved, hvilken forfærdelig oplevelse det var !!

Race startede, og efter den første prøveomgang (formationsomgang) mistede vores chauffør banen, og han kom til den oprindelige position, hvor den startede løbet. Vi mistede en værdifuld tid.

Efter et par omgange tog vi lettelsens suk for kun at finde ud af, at vores køretøj ikke havde afsluttet skødet i de sidste 20 minutter. Det var ikke engang i brøndene. Vi fortalte Marshall, og han kontaktede der, og vi fik at vide, at vi havde noget sammenbrud. Vi vidste, hvad det var. Det var drivaksler. De tog meget tid på at trække vores køretøj til pit. Vi tabte kun en halv time i det. Når køretøjet var i gropen, tog vi feedback fra chaufføren og fortalte ham, hvad han skulle gøre, og hvad han ikke skulle gøre, selvom han allerede kendte vores strategi. Vi lavede en ny drivaksel og svejste den. Det tog 45 minutter.

Vi var igen i race, og denne gang var vi sikre på, bortset fra at der ikke var noget andet, vi havde forventet at mislykkes. Kun den halve skaft skulle svigte, og det mislykkedes. Men som vi fik selv om vi vidste, at vi kunne køre til sidst.

Men hvilken udholdenhed er det, hvis du ikke står over for problemer? Vi havde igen problemer med CVT, og det var kun på grund af en bolt. På grund af dette blev CVT-bæltet og den sekundære remskive forskudt. Bæltet blev knust mellem beklædning og remskive. Vi fik selv ordnet det på 10-15 minutter. Hvis det lyder let, kan du forestille dig at arbejde med et bælte og en remskive, der er varm som en stegepande.

Derefter løb vi som noget andet og stod 10. i Endurance.

Fra den samlede 104 i sidste års begivenhed til samlet 17.

Fra 96. i acceleration sidste år “til 11..

Fra 100. i omkostninger sidste års” til 15. i år.

Fra at bakke ud efter 3 omgange og få en straf på 100 point i Endurance sidste år til at være 10..

Jeg gætter på, at det hele ikke var mindre end en præstation for mig.

Gjorde vi vores bedste? – Jeg ved det ikke. Sandsynligvis gjorde vi mere end det. Efter at have stået over for alle mulige problemer for at overvinde alle dem og afslutte løbet antager jeg, at vi kan kalde det som en -gevinst. En gevinst, der ikke blev tildelt noget trofæ eller penge, men med en følelse af lykke på alle vores ansigter. En sejr, hvor vi kunne bringe et smil og en følelse af tilfredshed i vores fakultetsrådgivers ansigt (åh og bare for at fortælle dig, at han er en hård fyr at imponere – vores helt egen Roohshad Mistry sir). Vi stod over for alle problemerne som en holdet aldrig beskyldte nogen for deres fejl, men klappede alle for deres gode job.Vi levede det som et separat liv, som sandsynligvis aldrig vil blive levet igen, men vi fik det til at tælle. Fra søvnløse nætter og utallige dage til at afslutte det som en chef antager jeg, at vi vandt. Og hvis det ikke lyder som en gevinst, hvad ville jeg ikke …