Bedste svar
Jeg gør ikke et meget godt stykke arbejde med at tale til luftfartssikkerhed, fordi de fleste af mine spørgsmål ser ud til at være centreret om, hvordan du giver dig de bedste odds for at overleve et passagerfly. Jeg brugte et forhold på 11.000.000 til 13.000.000 til 1 som din chance for at være i et fatalt nedbrud. Jeg er ikke sikker på, at tallene så høje betyder noget, så lad mig prøve dette. Indtil en kvinde blev dødeligt såret ved delvis at blive suget ud af et sydvest 737-vindue tidligere på året, havde der IKKE været dødsfald ombord på en passagerfly i USA i ni år. Da tusinder af flyvninger startede i en by, landede i en anden hver dag, var ikke en eneste person død i USA på ni år. Ikke en
Der er udført to undersøgelser, den ene et iscenesat nedbrud af NASA og FAA, den anden Popular Mechanics undersøgte årtier med data for at komme med nogle konklusioner om de bedste pladser til at overleve et nedbrud eller om at være , sugede ud af et vindue, efter at en motor sprang fra hinanden for derefter at sprænge et vindue i fly med tryk.
Flyulykker er usædvanligt sjældne, så tro på, at saften græder i ørkenen ME
“Men som den nylige motorfejl på Southwest Airlines fly 1380 har vist, det” s stadig muligt for noget at gå galt .
Tirsdag gik en motor på flyet i opløsning, sprøjtede granatsplinter, der trykkede på flyet og tvang piloten til at foretage en nødlanding i Philadelphia . Hændelsen resulterede i en passagers død , som var første dødsfald på en amerikansk passager ai rline på mere end ni år.
I sjældne tilfælde, hvor et fly går ned, viser nogle undersøgelser, at det sikreste sted at sidde er i et midtersæde nær bagsiden af et fly.
Der har ikke været mange crashtest med jetliners. Men i 2012 besluttede forskere at tage en ubemandet Boeing 727, fylde den med kollisionstestdukker og kameraer og flyve den ind i den mexicanske ørken. ( Discovery Channel lavede en dokumentar om indsatsen.) ( Se videolinket i bunden af side)
Forskerne dirigerede flyet i jorden som om det forsøgte en nødlanding. Da det viste sig, var fronten på flyet ikke et godt sted at være.
Cockpiten blev revet væk, og nogle af sæderne foran fløj hundreder af fødder. Slag, piskesmæld og ødelæggelse foran på flyet kunne have alvorligt såret eller dræbt passagerer, der sad i dette område – sandsynligvis de i første klasse og mere ønskelige sæder.
Passagererne bagpå blev stadig kastet rundt og i nogle tilfælde sandsynligvis lider af hovedskader, især hvis de ikke havde sikkerhedsseler på. Men generelt set var de meget bedre.
Disse resultater stemmer overens med en 2015-analyse af Time magazine fra Federal Aviation Administrations CSRTG Database for flyulykker. Ser man på nedbrudsdata fra 17 flyulykker med sædekort, der kunne analyseres, fandt forskere, at pladser i den bageste tredjedel af et fly havde en dødelighed på 32\% i disse hændelser. Mellemsæder tæt på ryggen havde en dødelighed på 28\%.
Passagerer, der sad i den midterste tredjedel af flyet, havde derimod en dødelighed på 39\%, og midtgangen i flyene havde 44 \% dødelighed. Sæder i den forreste tredjedel af flyet havde en sats på 38\%. Selvom nogle forskere har beregnet, at gangsæder kan være sikrere end midter- eller vinduessæder, fandt tidsanalysen, at de i det mindste midt i flyet var mindst sikkert. Og midtersæder nær bagsiden syntes at være sikreste.
Selvfølgelig er alle sammenbrud forskellige. Hvis bagsiden af et fly ramte jorden først, ville det sandsynligvis være sikrere at sidde foran. Men ud fra de tilgængelige nedbrudsdata, vi har hidtil, ser det ud til, at folk bagpå klarer sig bedre, især hvis de kan komme til en nødudgang.
Det er værd at gentage, at flyvning er langt sikrere end andre former for transport. Menneskernes livstids odds for at dø i en bilulykke er 1 ud af 112 – tæt på 1\%. Livstidsodds for at dø i et flystyrt er 1 ud af 8.000 – eller omkring 0,0125\%.
Men hvis du ” føler dig nervøs, gå videre og reserver et af disse bagsæder ”
Dette er det bedste sted at sidde, hvis dit fly er ved at gå ned Business Insider i april 2018
Svar
Der er ikke sådanne ting som “det sikreste” sæde i et fly, forudsat at dette er en velkendt kommerciel passagerfly som Boeing 737 eller Airbus A320. Det afhænger virkelig af arten af ulykken, der sandsynligvis vil ske i det område, du vil flyve.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) aka styrter ned i uset bjerg? Bagerst! Dykke ned i havet? På vingen! Mavelanding efterfulgt af brand? Overalt i nærheden af døren!
Nogle mennesker hævdede, at bagsædet er det sikreste, men det er i bedste fald bare halvbagt svar. En masse kyndige mennesker vil sandsynligvis svare det hurtigt. Fordi dette er bevist af mange statistiske undersøgelser. Men det er ikke tilfældet, når dit fly rammer jorden hale først, eller når APU eksploderede katastrofalt.
Hvad er det sikreste sæde på et fly?
Hvilket er det sikreste sæde på et fly?
Denne enkle beslutning kan redde dit liv i et flystyrt
Dette er det sikreste sted at sidde på et fly
Se på dette billede:
Meget af den givne begrundelse drejer sig om styrken af flyets empenage (hale) struktur. Men hvis det er tilfældet, skal den stærkeste struktur i et plan være dens vingerot, kabineafsnittet, hvor vingen er forbundet med “kroppen”. Der skal også være meget forstærkning i dette område, fordi brændstofsledninger, brændstoftanke, el, hydraulikledninger alle løber gennem dette område. Men det var ikke tilfældet. Hvis flyet led brændstoftank eller eksplosion, er dette “stærkeste” område mindst sikkert.
Dette billede ser ud til at understøtte det:
Vil du have det sikreste sæde i et fly? Sid på gangen nær en udgang
Statistik kan kun fortælle dig så meget ved at vildlede dig om detaljerne. Hvis statistik er sand for et ukendt væsen (f.eks. Udlændinge), vil et gennemsnitligt menneske have en boob og en testikel.
Forgrenes nu til en anden slags plan, hvor denne regel ikke gælder :
Prøv dette scenarie, mens du overholder den generelle enighed om, at bagsædet er det sikreste:
Du befinder dig i en McDonnell Douglas MD-80, og det så sådan ud:
Der er stadig en håndfuld af dem, der opererer med Delta Airlines og American Airlines, hvis du bor i staterne.
Se hvad der ligger bag på dette fly? To motorer, en anden lille jetmotor (APU) og en haleudvikling. Halen skal være ekstremt stærk, så du måske tror. Desuden sagde Popular Mechanics, at:
Så når “eksperterne” fortæller dig, at det ikke betyder noget, hvor du sidder, skal du have en latter og hoved mod bagsiden af flyet. Og når din sikkerhedssele er fastgjort ordentligt , slapp af: Der har været kun et fatalt jetulykke i USA i de sidste fem år.
Godt da! Du føler dig klogere end resten af passagererne ved at vælge at sidde bagpå. Selv i denne MD-80.
Men flyet fik pludselig en kollisionslanding, brød i flere stykker og adskilte cockpittet og de “stærke” åbninger + vingeroden, og det kom i brand. Da forbindelsen til cockpittet er afbrudt, og den stærke del af flyene forblev, forbliver motoren tændt, ligesom i denne Boeing 727 med vilje styrtede ned til jorden for eksperimentet:
Du kan således ikke åbne den bageste udgangsdør. Fordi du risikerer at blive suget af den stadig kørende motor, sandsynligvis ved ”Å nej! Undgå nedbrud! Gå rundt om gasindstilling ”. Det er øredøvende, hvordan undslipper du? Gennem vingen? Sikker på, det brændte! Brændstofferne er der stadig og venter på at eksplodere. Så du er nødt til at løbe hele vejen mod frontudgangen.
Statistik- og lægmandens statistiske tolk har lige vildledt dig.
Se på en reel crash-begivenhed i Spanair Flight 5022 (EC-HFP):
Tror du aldrig nogensinde, at fly sådanne produceres ikke længere. Denne canadiske regionale Bombardier-jet er stadig stort set i den konfiguration:
Denne brasilianske jet:
Der er mange forskellige scenarier i spil her, så du skal virkelig tælle alle de variabler, der kan påvirke resultatet.