Bedste svar
En storbusstransportbus i byen får 2,75 mpg, og selvom der kun er få pladser i gennemsnit pladser er fyldt under den gennemsnitlige løbetur. Disse busser er 20 tons brændende diesel for de fleste af dem, og det producerer 7.1245 pund CO2 pr. Busmil. Bybusser kører 17 km / t i gennemsnit i 18 timer om dagen eller 306 miles om dagen eller 2180,1 pund CO2 pr. Dag eller 398 tons om året pr. Bydieselbus. Skolebusser er kun halvt så dårlige som disse tunge forurenere bortset fra det faktum, at de er parkeret i tomgang lige ved siden af dine børns lunger i skolen. Forureningen fra diesel er stærkt forbundet med en lavere IQ i udviklingen af hjerner hos børn. Idle dieselbusser fra skoler bør gøres ulovlige. Ren transport kommer, så vi ikke sidder fast med disse grimme dieseldrinkbusser for evigt.
Svar
Suck!
Octanvurderingen af enhver benzin / benzin fortæller dig hvor godt brændstoffet er til at forhindre selvantændelse under forbrændingshændelsen (detonation). Det er alt, hvad det er.
Højoktanbenzin indeholder IKKE mere energi pr. Liter / gallon end benzin med lav oktan.
Højoktanbenzin brænder ikke langsommere end benzin med lav oktan.
Benzin med høj oktan tillader ikke “ekstra gnistfremgang” sammenlignet med benzin med lav oktan.
Se i brugervejledningen til din bil. Den vil sige noget som “brug 87 oktan eller højere “. Det” eller højere “betyder, at motoren vil være tilfreds med det højere tal. Det betyder IKKE, at det vil være” lykkeligere “.
Hvis din motor kræver mindst 91 RON (87 AKI in USA) og du bruger en højere oktanklassificering, så opfylder også dette minimumskravet.
Hvis din bil har brug for en af de høje oktanklassificeringer, og du har brugt et lavere oktanbrændstof, SÅ SÅ skal motorcomputeren vil have nedsat din motor for at forhindre detonation. Det reducerer effekten og reducerer brændstoføkonomien. Hvis du derefter vender tilbage til det korrekte (eller højere) oktanbrændstof, vil motoren være i stand til at vende tilbage til sin ideelle indstilling s.
MEN hvis du har brugt det korrekte oktanbrændstof og derefter bruger et højere oktanbrændstof, foretager motoren ingen kemisk analyse – det registrerer bare detonation, når det sker – det er alt sammen. Så hvis detonation ikke detekteres, fortsætter den bare med at bruge sine ideelle indstillinger, og der er ingen yderligere fordel ved det høje oktanbrændstof.
Motoren skal være designet til at bruge højoktanbenzin (for det meste et højere kompressionsforhold ) for at få nogen fordel af den højere oktanbenzin.
Så brug den anbefalede oktantal eller højere, og motoren fungerer normalt.
Brug et lavere oktanbrændstof end anbefalet, og motorcomputeren vil nedsætte din motor for at forhindre detonation.
For at få bedre brændstoføkonomi under kørsel skal du bruge en blid gasspjældsfod og ANTICIPATE – se godt frem, så du kan komme tilbage tidligt. Hvis du konstant bruger kraftig bremsning for at bremse ved lysene, betyder det, at du brugte mere strøm i længere tid end nødvendigt, og at der bruges mere brændstof.