Bedste svar
Du kører ikke motorcykel, du kører den. Hver motorcykel er sikker, så længe du er en sindssyg rytter. Jeg kan give dig et par tip, der hjælper dig med at køre i sikkerhed. Jeg er en professionel cykel- og bilrallychauffør. Jeg formoder, at du er en af de almindelige ryttere, der ikke er trænet rigtigt. Valg af valg af motorcykel. Din beslutning kan være påvirket af dit krav. En sportscykel, en daglig brug hjem til kontorvogn eller en cruisercykel. Bortset fra en sportscykel, kig efter en motorcykel med rimelig længere hjulbase for mere stabilitet. Dækstørrelserne bestemmes af gearforholdet, motoreffekten og designaspektet. Et stort fedtdæk er muligvis ikke sikkert og giver dig den korteste riveafstand Du skal køre, accelerere og forbrænde optimalt brændstof. Tillid til designerne. Skivebremser er bedre og nu en standardmontering med de fleste cykler i udviklede lande. Cykeludstyr … Det er vigtigt at bære en fremtrædende tøj, så du er synlig for alle køretøjer på vejen. Chauffører af tunge køretøjer kan ikke se en lille cykel, især i dårligt vejr, så mange bliver trampet. Rideudstyr inkluderer en lysegrå helhjelm af god kvalitet. Kørsel … Det er vigtigt at forstå det vigtige træk ved ethvert køretøj inklusive en 2-hjulet. Al din motorkraft, styring og bremsning afhænger af din bilkontaktplaster. De fleste ignorerer kontaktplasteret. Jeg har set folk i Indien og andre lande i 3. verden bruger dæk med slidte slidbaner. Disse slidbaner er så vidunderlige. De holder din køretøjskontaktplast tør i regn ved at sprede vandfilmen for god trækkraft og dermed for effektiv opbremsning og acceleration. Forbremsen på enhver form for køretøj giver 75\% bidrag til at stoppe køretøjet, mens den bageste bidrager til 25\% og holder køretøjet også på linje. Dog er alle cykeldæk runde for at sikre let sving, men de kan også være fatale ved hjørnerne, hvis du bremser hårdt og låser hjulet under sving. Øv dig hårdt på at træne din højre hånd i at holde gashåndtaget og undgå at bruge forhjulsbremsen, når du drejer i sving. Træk bremser inden sving og sænk ned til en rimelig hastighed cykler har et dobbelt bremsesystem. Bagbremsen lægger også lidt pres på de forreste bremser samtidigt. Mens du kører på ujævne veje, skal du tage brændstoftanken stramt med begge knæ og læg din kropsvægt på fodstøtterne monteres på en ikke-affjedret masse. Hold altid dine forgafler i god stand. Kør sikkert. Du kan aldrig være foran resten af verden, så slapp af og hold hovedet over skuldrene hele tiden. Du kan køre resten af dit liv, men du skal leve.
Svar
Da jeg først begyndte at køre, var mine forældre og andre sagde ofte, at jeg havde en dødsønsk. Au contraire – Jeg havde en bo udbredt ønske.
Jeg elsker vejens feedback, eksponeringen for elementerne, følelsen af umiddelbarhed og haster og manglen på isolering mellem mig selv og min fysik. “Motorcykel er så daaaaangerous!” sagde de, og det er sandt: hvis du går ned, er du langt mere tilbøjelig til at blive såret, selv dødelig, end du er i en bil – uanset hvis skyld det er.
Jeg var en motorcyklist – fuldtids- og hverdagspendler – i omkring 6 år i San Francisco og derefter i de følgende 19 år eller deromkring, Jeg ejede også en bil, hvilket betød, at jeg sprang over ridning i virkelig dårligt vejr. I de sidste 15 af disse år stod den eneste gang, jeg er gået ned, ved min postkasse på min motorcykel. Jeg flyttede bare vægten lidt, og under min hæl rullede en lille gren over grusoverfladen, og ned gik jeg – øjeblikkeligt – i fuld moronisk ære og i STATIONARYs brølende hastighed. Brændte et hul lige gennem mine vildt dyre yogabukser, og det har været Costco-mærket lige siden. Det er værd at bemærke, at du stadig kan skade dig selv og gøre betydelig skade på din cykel, selv i en ikke-begivenhed som denne.
Så er jeg dømt at kende asfaltens grusomme omfavnelse? Hvis du kører dagligt eller næsten dagligt i årevis, ja, vil du og din tur sandsynligvis blive revet i stykker på et tidspunkt, og som ovenfor er det måske ikke engang dramatisk .
Når det er sagt, Jeg mener, at 99\% af motorcykelulykker er helt undgåelige hvis du får ordentlig og omfattende træning, når du går i gang med ridning – og hvis du er konstant opmærksom. For at være helt klar med “konstant årvågen” mener jeg konstant under hver tur nær eller langt, forudsat at alle vil dræbe dig. Det er ikke nok at antage, at de ikke ser dig . Du må antage, at enhver bil er en aktiv trussel med henblik på din ødelæggelse .
Husker du arkadespillet “Asteroids?” Hvis det er i nærheden, er du i fare. Din hyperspace-nøgle har mere drejningsmoment, end de har, så brug det til at komme frem og væk. Kastede de deres højre blinklys? Antag, at de vil komme hurtigere og skifte til din bane til venstre. Hvis de straks stoppede foran dig, ville du så smadre ind i deres kofanger? Hvad med chaufførerne, der pludselig – og overhovedet ikke bevæger hovedet – svinger samtidigt ind i samme bane? De “er den menneskelige ækvivalent af psykokatte, der pludselig bolter sig ind i et andet rum. Dit job er ikke at være i den bane, når de kysser.
Lad os gå over det igen. Den gyldne regel er: Hvis en bil er i nærheden, skal du antage, at den vil slå dig.
Men vent. Hvad med de 1\% af ulykkerne, du ikke kan undgå? Jepp, mekanisk svigt, en sovende chauffør, der krydser en motorvejsmedian, et dæk, der sprænger ud, en olieslip, uforudset is – det er “ambolten, der falder fra himmelscenarierne, som du næsten aldrig vil kunne forudse. Hvis det sker, er din tid lige ude – men de kan ske for enhver, hvor som helst – ikke kun ryttere. Det er svært, hvis ikke umuligt at ride dig ud af noget tragisk eller uforudset som dette uanset dit oplevelsesniveau.
Selv nogle af disse (som mekaniske problemer) kan minimeres med vedligeholdelse og kontrol før turen. Men aktivt at undgå værste tilfælde betyder ikke du burde ikke også være tilstrækkelig forberedt på dem. Mit ABS-system gik udelukkende ud på min BMW K1200R sidste sommer. Meget farligt, mildt sagt, men jeg var på flad jord. Jeg valgte det MINDSTE dårlige stikkontakt ud af vejen og gik ikke ned. Hvilket fører til den anden gyldne regel: Hav altid en” ude “.
Yderligere tip til at undgå hurtige decelerationstraumer (styrter ned):
- Tag motorcykel sikkerhedskurset i dit område. Statistikker, der bruges til at indikere, at ulykkesfrekvensen faldt med 40\% for personer, der tog denne klasse. De vil sætte dig igennem virkelige udfordringer på små, manøvrerbare cykler under kontrollerede omstændigheder, så du freak ikke når de sker i det virkelige liv under mindre kontrollerede. Baghjulsslip, supertæt hårnål og nautilus drejer, skubber på din cykel og strækker sig over den, mens du står stille (hej hej, tjek ikke din mail!) Og alt imellem.
- For gudesager skal du bare ikke drikke. Noget som 40+\% af motorcykelulykker opstår, når rytteren har et ulovligt alkoholindhold i blodet. Din balance er alt på en cykel. Mens du skal bare ikke drikke og køre nogensinde, selv en drink på en time – som du sandsynligvis kan “komme væk med”, både lovligt og i enhver anden forstand som bilchauffør – kan forringe dig nok til at forårsage en ulykke, når du er på to hjul.
- Pas på den stadigt dødbringende venstresvingende bilist I 2011 var næsten halvdelen af motorcykelulykker med 2 køretøjer forårsaget af nogen, der drejede til venstre, når cyklen havde ret til at gå i den modkørende bane. Siden min oprindelige skrivning af dette svar skete dette for mig. Fyren så lige på mig, var uden tvivl om, at jeg gik ind i krydset, og drejede stadig til venstre lige foran mig. Han sagde senere, at han var i panik, at han ville savne lyset.
- Brug tøj, der giver mening Læderjakker har taget så meget forværring, der er beregnet til min hud, det er uvirkeligt. Der er også Kevlar og andre konstruerede stoffer, der hjælper med slid og stød, hvis du lider af en pludselig hurtig introduktion til asfalt.
- Ja, du skal bære en helhjelm Det kan være en forbrydelse at skjule den rene, spændende kæbe i en helhjelm, men hvis du bruger en spandhjelm, er din kæbe muligvis ikke holder alligevel så længe. Disse hjelme, du ser, at mange chopperridere bærer, gør ikke meget (og kommer ofte fra hovedet) i de hårere ulykker.
- Kør bedre ind vejr Synes åbenlyst, men hvis du er ny med at ride, skal du sætte held og logik på din side ved at undgå vejen, når udsigten er dårlig, regnen er voldsom eller i isen og sneen (som selv gode ryttere ofte frygter). Ærligt talt er en af de værste dage at ride, i min bog, den milde regnregn dag efter en lang periode uden regn overhovedet. Hvorfor? Fordi masser af olie og snavs har deponeret på vejene, og regnen er ikke tilstrækkelig til vaske det væk endnu.I stedet er der “en flot, glat belægning oven på fedtet, hvilket gør et øjeblik uden balance eller rystende drejning uendeligt farligere.
- Kør ikke med røvhatte Motorcykelridning tiltrækker undertiden en vis personlighed. “Flere bolde end hjerner” er en skånsom beskrivelse af disse typer. Du kender dem ved deres motorvejshjul og umådelig gasregulering, og altid tjekke tilbage for at se, hvem der ser ud. flere identifikatorer? Se efter Oakley Blades solbriller.
- Original kunst © Necia Dallas Cirka 1/4 af ryttere (i min personlige erfaring) passer til denne beskrivelse. Det er den type personlighed, der ofte selv eliminerer fra ridepopulationen, og disse fyre laver os alle grimaser lidt. Men hvad der er vigtigt her er, at du IKKE KØRER MED DISSE VÆRKTØJER. Hvis du gør det, vil deres vane med tåbelig risikovillighed, one-upsmanship og ego-jockeying få dig i så mange problemer som de selv kommer ind i – og sandsynligvis mere , fordi du er nyere på det. Jeg voksede op på deltid på Chuckanut Drive i Washington State, en super-twisty cliffside road, som bilannoncer undertiden bliver skudt på. Både gode og asshat-ryttere elsker at strække sig ud på denne vej. Jeg kan tænke på mindst tre forskellige ryttere, som vi måtte plukke ud af træerne under denne vej nær vores hus, og det er bare dem, jeg tilfældigvis var der for.
- Min egen første og eneste alvorlige ulykke var at forsøge at følge med i ukendt område (dette var før GPS-systemer og allestedsnærværende mobiltelefoner) med en fyr, der var et cockfight-showoff. Jeg kørte kun i cirka to uger støt, og han førte mig ind i twisties og sprang derefter ud som en raket gennem proptrækkerne. Mine nybegynder med drejning var ikke nok ved høje hastigheder, og jeg var meget heldig at være gået UDEN for vejen i stedet for at krydse ind mod en møder. Når du først starter (og virkelig, hvad med altid?) Ride udtrykkeligt med folk, der ønsker, hvad der er bedst for alle i gruppen, og som kører som et middel til at nyde liv – ikke for at slukke det unødigt gennem beslaglæggelse af uhæmmet jackassery. Hav det sjovt derude, sømand!