Bedste svar
GM var på vej mod konkurs i slutningen af 2000erne. For at forsinke processen og forhåbentlig stoppe den, er de nødt til at afbryde Pontiac og fokusere på deres mere vigtige mærker som Chevrolet, Cadillac og Buick.
Chevrolet er GMs økonomimærke, og det bidrager til meget overskud til virksomheden. Cadillac, der er Amerikas luksusalternativ til tyskerne, er også relativt rentabelt, især takket være Escalade SUV, som virkelig er populær blandt middelklasse-købere (også berømt af berømtheder). Buick, et luksusmærke, der er midt i mellem luksus og økonomi, virker måske ikke så meget i USA, men det sælger meget i Kina, verdens mest befolkede land.
Hvad Pontiac angår , det er GMs sportsvogn / sporty brand. Oprindeligt var Pontiac-biler for det meste 2-dørs sportsbiler, men da økonomien gik hårdt, efterfulgt af konkurrence fra japanske sportsbiler, måtte Pontiac begynde at fremstille personbiler for at overleve, så de introducerede minibusser, hatchbacks, crossovers, 4-dørs sedaner. Desværre betyder det, at Pontiac måtte konkurrere med sin søster, Chevrolet, som tilbyder bedre videresalgsværdi, fordi den er mere populær.
I 2000erne bevarede Pontiac sin sportslige identitet ved at introducere GTO-muskelbilen, som dybest set er en Australske Holden Monaro. GTO var en succes, og mærket blev reddet takket være værdi for pengene, ydeevne og håndtering. Men så kom den nye Chevrolet Camaro og Dodge Challenger, som tilbyder mere interessant vintage design. Efterspørgslen efter GTO var faldende, og Pontiac fortsatte med at sælge re-badged personbiler.
De prøvede igen lykken med Pontiac G8. Ligesom GTO er denne bil en australsk holden. Det er dybest set en 4-dørs GTO. Desværre vil de fleste hellere have en 2-dørs muskelbil som Camaro, Mustang, Challenger (du kan se dem meget på amerikanske veje). GM kunne ikke holde det længere. Mærket faldt, så de var nødt til at stoppe det for at undgå yderligere tab.
Jeg tror, hvad GM skulle have gjort, er at oprette en modificeret version af Chevrolet Camaro og forvandlet det til en retroversion af Pontiac Firebird, eller måske konvertere Pontiac til et sporty trim af Chevrolet-modeller, ligesom Mercedes AMG.
Svar
Jonri Purwak gav et godt svar på dette spørgsmål.
Hvorfor GM befandt sig med for mange mærker og for få kunder for 15 år siden, fra 40.000 fods synspunkt, ville Chevrolet ikke have konkurrence. Inden for GM måtte Pontiac altid kæmpe opstrøms mod Chevrolet fra 1950erne. Chevy havde salget og ville ikke have konkurrence, og derfor lyttede GM til Chevrolet.
Pontiac øgede sit salg hvert år i hele 60erne indtil de i 1970 nippede ved Chevys hæle. Chevrolet førte en krig i bestyrelseslokalet mod Pontiac indtil endelig i 1980erne, og derefter blev Pontiac intet andet end re-badged Chevys med beklædning i underkroppen. Ikke underligt, at deres salg i 2009 var en brøkdel af, hvad de havde været.
Chevy fik, hvad de ønskede – ikke mere Pontiac . Chevy ville ikke have den interne konkurrence nu mere end de gjorde i 1970 eller 2009.
Som Mark Reuss, nu præsident for GM, men i 2009 sagde chefen for Chevrolet (og inden det som faderen til Pontiac Aztek), da han blev spurgt efter annulleringen af Pontiac, “hvad ville der ske med alle Pontiacs kunder?”, svarede, “vi forventer de bliver Chevrolet-kunder. ”
Denne Pontiac-fyr vil ikke være en Chevrolet-kunde.
Læs John DeLoreans” På en klar dag kan du se General Motors “. Det er en øjenåbner for kulturen, der tog GM fra næsten 60\% markedsandel i 60erne til langt mere håndterbare 20\% i dag.