Bedste svar
Jeg tror, det virkelig afhænger af, hvilket perspektiv du stiller spørgsmålet. Hvis du er på udkig efter relativt billig transport i et travlt bymiljø, hvor baneopdeling er tilladt, kan en motorcykel eller scooter med forsigtighed, opmærksomhed og tillid reducere dine rejsetider drastisk sammenlignet med en bil eller offentlig transport. På en fin dag kan det være en strålende tur ind på arbejde og at vide, at du vil være hjemme på kort tid sammenlignet med at sidde i trafikken og ikke behøver at lide den samme rejse blues som andre arbejdskolleger kan gøre rejsen hjem, selv hvis lidt træt meget mere tålelig.
Hvis du nyder ideen om at rejse og se og føle vejen og de steder, du rejser til, er det en anden positiv ting at overveje. Moderne tohjulede hjul er sofistikerede og pålidelige, og selvom vedligeholdelse er afgørende, er de typer nedbrud, der sker i dag, ting som defekte afbrydere, snarere end generatorfejl. Selv punkteringer er meget mere sjældne på grund af stadig mere sofistikeret dækteknologi.
De er også lettere at køre og langt mere selvtillid inspirerende end noget af det skrammel, jeg startede med. Selv en maskine med lille kapacitet er rigeligt hurtig nok for de fleste mennesker. Når en cykel fremstiller mere end 80 til 90 HK ved baghjulet, er I.M.O. de bliver mindre behagelige at køre, simpelthen fordi moderne vejforhold ikke giver dig mulighed for at bruge deres magt. En moderne mellemstor cykel har mere end nok oomph og pålidelighed til at køre rundt om i verden på …
Imidlertid er ulemperne altid dårligt vejr, selvom du, mærkeligt som jeg, nyder at ride i regnen, det er ikke Det er ikke en behagelig fornemmelse at blive våd igennem, især når vejret bliver koldt. Det er heller ikke noget, der snurrer rundt på fede gader, selvom moderne gummi og ABS gør livet næsten latterligt simpelt i forhold til de ting, jeg startede med.
Hvis du ønsker at købe en motorcykel til modeformål som en afskedstanke, så er det meget sandsynligt vil deres charme slides hurtigt. De har virkelig brug for at være et behov snarere end noget at have, fordi din sociale cirkel rider dem. Når solen skinner, og vejene er klare, er der intet bedre end en tur ud, selv en kort, men står over for en lang kold våd tur, hvis lidenskaben ikke er der, vil oplevelsen ikke blive husket med glæde…
Svar
For det første, mens motorcykler er farlige, fordi de er tohjulede køretøjer, i sig selv, er de ikke mere farlige end biler. Det, der gør dem farlige at køre, er imidlertid det faktum, at de fleste mennesker kører dem i trafik, og trafikken er et stablet dæk mod cykler.
Tænk over dette et øjeblik. Biler havde ikke mandat til at være udstyret med sikkerhedsseler før 1960erne og heller ikke med airbags indtil 1990erne. Blokeringsfri bremser? 1990 “s. Trækkontrol? 2000” s. Kast krummelzoner, unibody-konstruktion, polstrede nakkestøtter osv. (Alle “tilføjede funktioner”, da biler blev raffineret), og du ser, at biler gør MEGET for at beskytte deres passagerer.
Disse funktioner gør INGENTING for at beskytte nogen, der ikke er i bilen.
Den største fare for motorcyklister er ikke en ude af kontrol motorcykelrytter. At køre på to gyroskoper er ikke så slemt, så længe du ikke gør det. t gør noget dumt som at låse bremserne op eller ikke læne sig langt nok (eller for langt) på en kurve. Den største fare for rytteren er andre trafikanter, specielt dem der ikke er opmærksomme. Alle disse sikkerhedsfunktioner i den moderne bil har lulleret føreren i en følelse af selvtilfredshed, og de glemmer, at de har kontrol over en 2000 pund maskine, der let kan dræbe nogen, hvis den rammer dem.
Så når du er på en motorcykel, har du ikke råd til at blive selvtilfredse. DU er eneansvarlig for din egen sikkerhed, og hvis du ikke tager dette ansvar alvorligt, vil du komme til skade.
Dette betyder, at du bør overveje følgende:
* Ryttertræning – tag et nybegynderkursus, inden du får din første cykel, og overvej at tage mellemliggende og måske avancerede rytterkurser, når dine færdigheder udvikler sig.
* Rytter Sikkerhedsudstyr – uanset lovgivningen skal du bære en DOT-godkendt hjelm. Brug en jakke og bukser designet til at afbøde slag og slidskader.Bær solide støttende støvler, der beskytter dine fødder og ankler og ikke glider på fedtet fortov. Brug pansrede handsker for at beskytte dine hænder, både mod stød og mod vind og vejr. beskyttelsesbriller, hvis din hjelm ikke er et helt ansigt, for at forhindre støv og snavs og bugs i at komme i øjnene. Brug disse ting hver gang du kører.
* Øv unddragelsesmanøvrer i sikkert kontrollerede miljøer – ved hvordan langt kan du læne dig, hvor hurtigt du kan svinge, og hvor grænserne er for dine bremser a nd på din gashåndtag / transmission. Ved, hvornår du skal bremse hårdt, og hvornår du skal “pistolere det”, samt hvordan cyklen reagerer, når du gør disse ting.
* Vedligehold din tur – det sidste, du vil have skal ske, er noget, der går i stykker midt i trafikken. En snappet kæde, en beslaglagt motor eller et sprængt dæk på en cykel kan betyde at kaste den ned ad vejen (og du med den). Så hold altid din maskine i god køreform, og modstå fristelsen til at bruge genveje (såsom lynlåsfittings eller brug af trådmøtrikker på ledningsmodus). Dæk på motorer bærer hurtigere end på biler, dobbelt så for sportsforbindelser, der tillader mere livlig kørsel – den ekstra trækkraft koster mindre miles pr. Dæk og mere $$ at udskifte. Så vær opmærksom på mønsterdybden (på tværs af hele dækkets bredde!) Og udskift den, når den er ned til slidstængerne.
Dette er, hvad der sker, når en kæde klikker med mere end 100 miles i timen. Og ja, rytteren døde.
* Vær opmærksom – kig altid 14 sekunder foran, scan efter mulige farer, såvel som stier omkring dem. Minimer distraktioner, så du kan fokusere på her og nu. Hvis du ser en bil væve, skal du manøvrere væk fra den. Hvis du nærmer dig et vejkryds, hvor folk skærer på tværs af baner, forventer nogen at skære afsted og kør i overensstemmelse hermed. Hvis vejen bliver alvorlig og fuld af spor, skal du sætte farten ned og manøvrere cyklen gennem den mindste farevej.
* Kend dine grænser – den cykel, du kører, er sandsynligvis i stand til nogle ret intense manøvrer. .. men det kræver en intens rytter at trække disse bedrifter væk. De fleste ryttere vil ikke være nogen steder tæt på det færdighedsniveau. Ved dette. Tro på det. Reciter det. Lad præcisionen køre til politiet, hastigheden til pro-racere og vise til stuntmændene. Du er Walter Mitty – du kan forestille dig alle de vanvittige ting, alt hvad du kan lide, men at gøre dem vil sandsynligvis få dig til skade eller dræbt.
* Ved, hvornår du skal bryde reglerne – på grund af cykelens natur , KAN du sandsynligvis køre hurtigere end hastighedsgrænsen eller passere nogen hurtigere end linjerne på vejen angiver. Dette betyder ikke, at du BØR gøre disse ting. Begræns hastighed til tomme motorveje, hvor du har en lang sigtelinje og ingen trafik, og begræns intens udskæring af kurver til veje uden lastbiler, turister eller boligområder eller til sporet. Når du er i trafik, skal du opføre dig selv. Motorcyklister har et “hooligan” -stigma, der har tendens til at få os valgt af resten af offentligheden (og politiet). Der er ikke behov for at videreføre myten. Vis de gode folk, du er en ansvarlig rytter. Det vil gøre deres dag lysere og din også.