Bedste svar
Jeg har læst svarene nedenfor, og de fortæller kun halvdelen af historien.
Ja tagskovlen giver en vis luftstrøm i kabinen, men der er langt mere effektive og aerodynamiske måder at gøre det på. Hvis dette var den rigtige årsag, ville enhver racerbil også have et tagskovl.
Hovedårsagen til at have et tagskovl på en rallybil er faktisk tryk lidt ind i bilens indre. Denne lille stigning i tryk gør underværker for at forhindre støv og sand fra rallyscenen. Ethvert støv, der flyder rundt i kabinen, fører til alvorligt førerens vision og gør det meget sværere for co-chaufføren (navigatoren) at læse kort. Hvad mere er, du vil virkelig ikke have, at der kommer støv ind i elektronikken og de mekaniske systemer inde i bilen.
Når du placerer skovlen højt oppe på bilens tag, betyder det støvet, der sparkes op af bilen suges ikke ind og overdriver problemet. I stedet er det i ren luft og tillader kun en lille stigning i internt tryk for at afbøde et betydeligt problem.
Svar
Alle konkurrencesport, der involverer biler, motorcykler, fly og både har et niveau fare forbundet med dem. Rallying er ingen undtagelse.
Biler udvikler sig typisk omkring 300 hk og fungerer på overflader, der spænder fra godt forberedt asfalt til grus og is og sne. Nedbrud vil ske, når du er den hurtigste på vejen, vinder begivenheden. Der er ingen stilpunkter her, hastighed betyder noget.
Besætninger er godt beskyttet i disse dage, ikke så meget da jeg startede tilbage i 60erne. Vi samledes i jeans og T-shirts, ingen hjelme og rullestænger og bure var sjældne.
Dødsfald eller alvorlige kvæstelser blandt besætningerne er sjældne nu på grund af omfattende beskyttende rullebure, flammebestandigt tøj, hjelme, HANS-enheder og brandslukningssystemer. Biler kan absorbere utrolig meget stød og stadig holde deres besætninger sikre, inklusive nedbrud ned ad bakkerne. Internettet er fyldt med samlinger af rallynedbrud, hvis du er interesseret.
Men faren for tilskuere ved rally er altid til stede. Det er svært at regulere tilskuernes adfærd over 200 km etaper i skoven. Vi er gået fra ingen kontrol over, hvor tilskuere står …
… til et forsøg på at holde tilskuere bag naturlige barrierer og ude af harms way.
Det lykkes ikke altid
Monte Carlo Rally-tilskuer dræbt i efteråret efter racernedbrud på den iskolde vej
Rallychauffør fortæller, hvordan bil salto i et fatalt nedbrud kl. Inverness race
Liste over fatale ulykker i verdensmesterskabet i rally – Wikipedia
Der er dog også fare til tilskuere i circuit racing (leMans, NASCAR osv.)
Tilskuer dør efter styrt med den britiske chauffør Jann Mardenborough
og luftshow (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (fly) – Wikipedia
Rallyarrangører går til store længder nu til at specificere, hvor folk kan se og hvor de ikke kan. Jeg hjælper stadig med HAM-radioopgaver på Rally of the Tall Pines , den sidste runde af det nordamerikanske rallymesterskab, i Bancroft Ontario. Vi har Cars 000, 00 og 0, der undersøger stadierne, før konkurrenter kører dem. En af deres pligter er at sikre, at alle tilskuere er på sikre steder, at alle beboere er blevet underrettet om, at vejene er lukket, og alle potentielle indgangspunkter til scenen er afskærmet med tape eller et køretøj for at blokere adgangen.
Crowd control-embedsmænd er udstationeret på alle “hot spots” inklusive snavs- / snescooterspor, der kan have trafik på dem, der muligvis krydser scenen. Vores radiobesætninger fortsætter Cars 000/00/0 og rådgiver Rally-hovedkvarteret om eventuelle problemer, de ser, så ekstra crowd-kontrol kan bringes ind efter behov. Banens ekspeditør annullerer en etape, hvis crowd control ikke kan opnås (f.eks. Ikke-samarbejdsvillige tilskuere). Vi kan også opfordre politiets tilstedeværelse til at hjælpe.
Jeg tror, vi er nødt til at adskille risiko for konkurrenter og risiko for tilskuere. Konkurrenter KENDER risikoen og kan vælge at deltage eller ej. Tilskuere skal beskyttes på trods af sig selv, da deres evne til at få adgang til risikoen undertiden er langt væk fra mærket.