Bedste svar
Som en generel tommelfingerregel er en 2-cyklismotor designet til at brænde en blanding af benzin og en særlig let smøreolie. Når stemplet nærmer sig bunden af cylinderen, udluftes gasserne gennem den mekaniske kobling under cylinderen og sendes til udstødningen, hvor de luftes ud af motoren. På en totrinsmotor, så snart trykket i cylinderen falder, sendes frisk brændstof / olie / luftblanding ind i cylinderen gennem en normalt topmonteret ventil, så lukkes alle ventiler, når stemplet stiger, og der opbygges tryk til toppen af indsugnings- / kompressionsslaget, hvor et tændrør antænder det næste effekt / udstødningsslag. Generelt kaldes dette en totrinsmotor, fordi brændselsolieblandingen fungerer som både brændstof og smøremiddel til stemplet.
Nogle kalder 2-taktsmotorer 2-taktsmotorer, hvilket er teknisk korrekt, men der er mange totaktsmotorer, som IKKE også er 2-taktsmotorer. I en dieselmotor med slagtilfælde tvinges for eksempel trykluft ind i cylinderen, når den er nær bunden af kraftslaget, og mens udstødningsventilen er åben, tvinger udstødningsgasserne ud og erstatter dem med relativt frisk luft. Så når stemplet stiger, lukkes alle ventiler, hvilket får den fangede luft til at blive meget komprimeret. Når stemplet når toppen af sin slagtilfælde, indsprøjtes en lille stråle fin dieselbrændstofspray i den varme komprimerede luft, hvor det forbrænder, hvilket leverer energi i det nedadgående kraftslag. Når stemplet nærmer sig bunden af slaget, åbnes både udstødnings- og trykluftindtagsventilerne kortvarigt, så trykluften kan blæse udstødningsgasserne ud af cylinderen og erstatte dem med relativt ren luft, så lukkes alle ventiler, og cyklussen gentages. På de fleste dieselmotorer med dette design udluftes ikke udstødningen gennem de mekaniske forbindelser, da den er på en lille totrinsmotor, i stedet føres udstødningen gennem et manifold, der forbinder hver cylinder til udstødningsrøret, som sender det videre til lyddæmperen. og derefter udluftes den til udeluften.
Svar
A2A-Moohaumed
Godt generelt, sandsynligvis intet, i vores nuværende hverdag. Olie-blandede benzin-drevne gnisttændingsmotorer kaldes både dagligt og er den sædvanlige reference.
Men for nogle er der en forskel i definitionen for at blive teknisk inden for terminologi. Normalt eller sandsynligvis er det kun en kilde til argumenter! ; ^}
To cykler har generelt ingen ventiler, det oliefyldte brændstof “inhaleres” i det forseglede krumtaphus og “udåndes” i forbrændingskammeret gennem huller (porte) i cylindervæggene .Denne oliefyldte brændstof sprøjter og smører krumtapakslen, forbindelsesstangelejer og cylindervægge. Stempelets cyklus sætter enten krumtaphusets stempel under tryk eller evakuerer det stempel, der går op.
Dette brændstof tvinges ind i forbrændingskammeret fra krumtaphuset gennem en tunnel, der ender i hul i cylindervæggen, port.
Mange ° to-takts ° -motorer, er IKKE også 2-taktsmotorer. For i ° Power-Stroke ° (ikke FORD Branding) dieselmotorer er der højtryks luft- og brændstofpumper, med ventiler og porte, der styrer timing & flow. Det har et separat oliesystem, der smører alt. Brændstoffet indsprøjtes direkte i forbrændingskammeret. Den udvendige luft pumpes ind i forbrændingskammeret gennem en port i cylindervæggen, svarende til ° overførselsport ° på totrinsbenzinmotoren. Den friske luft tvinges ind i kammeret, da UDSTØDNINGSVENTILEN øverst i cylinderen åbner og skyller cylinderen i de brugte gasser, når stemplet stiger og lukker porten i cylindervæggen. Udstødningsventilen lukker, og kompressionen begynder. Brændstofinjektoren sprøjter derefter, når stempel komprimerer blandingen til eksplosion.
Dette er den bredeste forklaring, der er utallige eksempler, opfindelser og undtagelser! ; ^ D
Beklager, har ingen links eller billeder at dele.