Hvad er forskellene mellem C-17 Globemaster III og C-5 Galaxy udover størrelse?

Bedste svar

OK, en anden sammenligning mellem jet og jet. C-5 er at erstatte den gamle C-141, C-17 til sidst og til en vis grad 130 og C-5. Men ligesom F-35 er det en moderne transport med flere roller med kompromiser. På nogle måder er det mellem en C-5 og en C-130 i rolle.

C-5 er større, vejer 112.000 lbs mere, ældre (1970 udrullede mod 1997 for C-17) , og designet til at erstatte C-141.

C-5 Fordele: større, kan bære mere (5 Apache-helikoptere eller 2 M-1 Abram-tanke) end C-17 (3 Apache eller 1– 2 Abrams-tanke), større nyttelast (285K lbs vs 170K lbs for de 17) hurtigere cruisehastighed på 503 mph (vs 450 mph), billigere ($ 168M ny vs $ 258M ny for de 17).

C-17 Fordele: Nyere design, flyelektronik og mere effektive motorer, kan tage fart fra en kortere strimmel; designet til at køre fra landingsbaner så korte som 3.500 ft og så smalle som 90 ft og fra snavsstrimler, C-5 har virkelig brug for lange, glatte strimler (minimum 8.400 ft) og ikke egnet til snavsbaner. Designet til brug i andre (allierede) lande. Kort sagt en større, hurtigere version af, hvordan C-130 bruges af mange nationer.

BEGGE havde mange teingproblemer og høje omkostninger i løbet af deres start.

BTW, C-17 er i øjeblikket i tjeneste med US Air Force, Royal Australian Air Force, Canadian Forces Air Command, NATO Heavy Airlift Wing, Qatar Air Force, De Forenede Arabiske Emirater og UK Royal Air Force. C-5 er derimod udelukkende et amerikansk luftvåbenfly. C-5 var for stor til de fleste andre lands behov. C-17 blev lavet til at kunne markedsføres til andre lande for at hjælpe med at sprede de høje omkostninger.

Min mening: vi bør beholde nogle C- 5s. Opdater dem til C-5Cer til store træk ud over en flåde af C-17 til mindre, mere forskelligartede træk. Når alt kommer til alt, tager det 2 C-17er at bære, hvad en C-5 kan i de fleste applikationer.

Svar

USAF bruger 3 luftflyvemaskiner, der adskiller sig i størrelse og dermed mængden af gods, de kan tage, og deres driftsomkostninger:

Lockheed C- 130 Herculeshttps: //en.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-130\_Hercules (og dens mange varianter)
Boeing C-17 Globemaster IIIhttps: //en.wikipedia.org/wiki/Boeing\_C-17\_Globemaster\_III
Lockheed C-5 Galaxyhttps: //da.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-5\_Galaxy

Forskellen i størrelse på flyene oversættes til forskel i driftsomkostninger, landingsbanelængde (til start og landing) og mængde gods, der kan transporteres bærer den mindste mængde last, kan lande på de korteste landingsbaner og har brug for mindst brændstof, det modsatte gælder for Galaxy; Globemaster III ligger imellem dem.

Hercules udfører taktisk luftløftning, Galaxy udfører strategisk luftløftning, mens Globemaster kan udføre begge med mellemliggende krav.

Svaret skal diskutere dem alle tre.

→ C-5 Galaxy (baggrund) og C-17 Globemaster III (forgrund) [kilde: Lockheed C-5 Galaxy vs Boeing C-17 Globemaster-størrelse Sammenligning ]

→ C-5 Galaxy sammen med C-130 Hercules og F-15 Eagles [Kilde: Sådan er enorm C-5 Galaxy (C-130 til skala) ]

Lockheed C-130 Hercules

Blandt de 3 fly har det det største antal varianter og det største antal operatører. Det har også det største antal byggede produktionsenheder – 2500 fra og med 2015. Det bruges til at udføre taktisk luftløft, dvs. luftløft inden for operationsteatre https://en.wikipedia.org/wiki/Theater\_ (krigsførelse).

Dens tomme vægt er ~ 34.000 kg og kan bære max 36.000 kg (MTOW = ~ 70.000 kg). Det har brug for en banelængde på ~ 1 km ved maks. Vægt og ~ 400 m, når den er tom. Ot har brug for en besætning på 5 personer. Den kan transportere 6 lastpaller / 94 passagerer / 64 luftbårne tropper / 2-3 Humvees / 2 APCer / 1 selvkørende haubits.

Hercules (de fleste varianter) er ~ 30 m lang

→ Operatører af C-130 – nuværende i blåt, tidligere i grønt [Kilde: Fil: Verdensoperatører af C-130 Hercules.svg – Wikipedia ]

Boeing C-17 Globemaster III https://www.boeing.com/defense/c-17-globemaster-iii/

C-17 er mellemproduktet mellem de 2 og udfylder rollen som nu pensioneret Lockheed C-141 Starlifterhttps: //en.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-141\_Starlifter. Den har en længde på ~ 53m. Det har brug for en besætning på 3 personer. Den drives af 4 Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofanmotorer.

Den næstmest producerede af de 3 fly, den havde 279 enheder bygget.

Den tomme vægt er ~ 128.140 kg og kan bære ~ 137.200 kg (MTOW = ~ 265.300 kg). Det har brug for en banelængde på ~ 2 km ved MTOW og ~ 900 m, når den næsten er tom, mens den har brug for en landingsafstand på ~ 1 km ved MTOW.Den kan bære 102 faldskærmstropper / 134 tropper / 6 M1117 ASVhttps: //en.wikipedia.org/wiki/M1117\_Armored\_Security\_Vehicle / 3 Stryker AFVshttps: //en.wikipedia.org/wiki/Stryker / 1 M1 Abrams tankhttps: // da. wikipedia.org/wiki/M1\_Abrams.

→ Operatører af C-17 [Kilde: Fil: C-17 operators.svg – Wikipedia ]

→ USAF C-17s – Bemærk, at hovedfløjene har vingespidser [Kilde: Fil: C17-fly alt.jpg – Wikipedia ]

Lockheed C-5 Galaxy

Det er den største af de 3 fly og drives kun af USAF. Blandt de 3 fly havde den mindst antallet af enheder bygget – 131. De fleste af operationerne C5er konverteres til C-5M Super Galaxy-varianten. Det er en strategisk luftløfter.

C-5C variant er en specielt modificeret variant til transport af stor last.

C-5B variant er drevet af 4 TF-39-GE-1C turbofan motorer, mens C-5M er drevet af 4 General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2) motorer

C-5M har en tom vægt på 172.000 kg, mens den kan bære maks. ~ 240.000 kg (MTOW = ~ 417.000 kg). Det har brug for en startkørsel på ~ 1,6 km og landingskørsel på ~ 1 km.

→ C-5M-specifikationer [Kilde: C-5 Galaxy ]

→ C-5

Under flyvning. Læg mærke til manglen på vingespidser og en let fremspringende halefinnetop [Kilde: Fil: USAF C-5 Galaxy in flight.jpg – Wikipedia ]
Næse åbnet for mennesker, der indtager [Kilde: Fil: C5 galaxy.jpg – Wikipedia ]