Bedste svar
En solenoid er i det væsentlige et specielt design eller type elektromagnet. En solenoid består for det meste af en trådspole og en bevægelig jernkerne kaldet en anker .
Funktionelt: når den er strøm påføres ledningen, der opstår et magnetfelt, Lorentz Force Law:
image LEY DE FARADAY Y LEY DE LENZ
(Junaid Ali Quora “Hvordan er en Lorentz-styrke bestemt?” udførte et stykke arbejde med dette emne. Du burde give det en læsning)
Hvis vi laver en spole med mange omdrejninger af ledning, bliver dette magnetfelt mange gange stærkere og flyder rundt om spolen og gennem dens centrum i en doughnutform.
image Solenoid
Når solenoidens spole er modtager strøm, bliver kernen mættet og bevæger sig inden for fluxforbindelsen og lukker luftspalten mellem kernerne. I de fleste enheder er den bevægelige kerne normalt fjederbelastet for at tillade kernen at trække sig tilbage, når strømmen slukkes.
Den genererede kraft er omtrent proportional med kvadratet af strømmen og omvendt proportional med kvadratet af længden af luftspalten. ( Solenoid )
Disse fyre har eksisteret for evigt og er billige. De bruges primært i binære operationer (on-off applikationer) såsom låsing, låsning og udløsning. De bruges ofte i sådanne applikationer som: husholdningsapparater (f.eks. Vaskemaskinens ventiler), kontorudstyr (f.eks. Kopimaskiner), biler (f.eks. Dørlåse og startsolenoiden) og fabriksautomatisering.
PS – Tjek dette, endnu køligere end en solenoid.
Oplever ringen (på billedet) Lorentz-kraft?
Svar
Jeg indrømmer, at jeg ikke har tidligere hørt om magnetmotorer, selvom man kan gætte, hvad sådan en ting kan være. Jeg fandt et klip på You Tube, der viser en persons V12-magnetmotor, hvilket bekræftede min mistanke. Så uhindret af anden viden om emnet er jeg ikke desto mindre afskrækket fra at fortælle dig, hvad mine indtryk er af ideen:
Stempelmotorer er generelt varmemotorer, der bruger enten intern forbrænding, såsom i en benzin eller dieselmotor eller ekstern forbrænding, såsom en dampmaskine, hvor forbrændingen finder sted uden for motoren for at opvarme vand og generere damp i en kedel. I begge tilfælde er stemplerne (et eller flere) forbundet med en krumtapaksel, som omdanner stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til rotation, som derefter kan bruges til at dreje en aksel.
Varmemotorer er meget alsidige, men har den ulempe, at deres effektivitet er begrænset af termodynamikens love i henhold til de principper, som Sadi Carnot udarbejdede for omkring 200 år siden. Man kan i princippet erstatte en solenoid for hver cylinder-stempelsamling ved at aktivere hver solenoid med en puls af elektrisk energi på det rigtige punkt for krumtapakslens rotation. Det skal være relativt simpelt at beregne timingen, så solenoiderne får strøm på det rigtige tidspunkt. I en varmemotor, hvor cylinderen ekspanderer, og forbindelsesstangen skubber, er det sædvanlige tidspunkt for maksimalt tryk at forekomme et relativt lille antal grader efter det øverste dødpunkt, måske 17 eller 20. Timing af motoren, der bestemmer, hvornår ladning i cylinderen antændes, skal tage højde for forbrændingshastigheden i cylinderen, hvis det er en forbrændingsmotor.
For en lille forbrændingsmotor, som der kan findes i en bil eller lille fly er det specifikke brændstofforbrug generelt ikke meget bedre end 0,5 pund pr. hestekræft time. De to-cykluss turboladede dieselmotorer i hus, der bruges i store skibe, kan fordoble det tal. Dette fungerer for de store motorer med en samlet effektivitet på tæt på 50\% og for mindre motorer med en effektivitet i størrelsesordenen 20 til 25\%. Disse grænser er for det meste sat af termodynamikken i varmemotorer, men derudover har stempelmotorer mange dele og en masse intern friktion.
Magnetmotoren, som ikke er en varmemotor, er ikke begrænset af termodynamik, men det skal stadig klare friktionen forbundet med krumtapakslen og de forskellige andre mekaniske dele i motoren, såsom friktionen i selve solenoiden. Det har også nogle af de samme andre iboende problemer som i en stempelmotor, idet energien leveres som en række pulser snarere end som en jævn og kontinuerlig bevægelse. Robert Heinlein omtalte engang funktionen til forbrændingsmotoren som “mekanisk buffoonery.”
Jeg synes, det ville være sjovt at bygge en sådan motor, men set fra et praktisk synspunkt kan jeg ikke se pointen. .En elmotor har en effektivitet i størrelsesordenen 95\% eller bedre og giver dig den slags bevægelse ved sin aksel, som du vil have. Jeg ser ikke en magnetmotor som en konkurrent. Jeg formoder, at der altid er en speciel applikation, hvor sådan noget kan være nyttigt, og jeg er villig til at blive uddannet, hvis en anden ønsker at forklare, hvad det kan være.