Bedste svar
Et header er et udstødningsmanifold, der er indstillet til at forbedre effektivitet og ydeevne ved at forbedre udstødningsfjernelse. Hvordan opnås effektiviteten, det gøres ved at sænke trykket bag udstødningsventilen. Ideelt set når en udstødningsventil åbner, vil der være et lavtryksområde, der hjælper udstødningsgasser med at undslippe let under det eksakte slag. Hvis stemplet har mindre pres at overvinde for at skubbe udstødningsgasserne ud under udstødningsslaget, er der behov for mindre hestekræfter for at fjerne udstødningsgasserne. Hvad der ellers kan ske med en velindstillet udstødningsdel med i RPM-båndet den maksimale effektivitet og effekt, der forsøger at opnå cylinderen, og forbrændingskammeret vil faktisk have et lavt trykområde, når indsugningsventilen åbnes, dette vil være ved eller nær TDC ( Top Dead Center). Hvis der er et lavtryksareal med i cylinderen ved TDC, kan cylinderen fyldes hurtigere og mere fuldstændigt med en frisk indsugningsopladning, fordi amsofert tryk i en naturligt opsuget motor er den kraft, der faktisk fylder cylinderen sammen med inerti ved højere omdrejninger. Når en udstødningsventil åbner, har udstødningsgasserne to kræfter, som den skal overvinde, den første er amsofert tryk, og den anden er modtryk, et veldesignet udstødningshoved og udstødningssystem kan alt andet end eliminere disse tryk. Enhver effektivitet, der kan opnås ved at gøre indsugningsopladningen og udstødningsgasrensningen mere komplet, forbedrer volumetrisk effektivitet, effekt og brændstoføkonomi, og et udstødningsgitter kan gøre dette relativt billigt. Tænk bare på en udstødningshoved som effektiv rørledning, der hjælper udstødningsgasser med at komme ud af cylinderen og motoren.
Svar
Overskrifter er udstødningsrør. “Tunede” udstødningsrør.
Tunet? Kan du lide musik? Nej, lad mig forklare, da jeg tidligere havde headere på en motor, jeg genopbyggede.
Udstødning, der forlader en motor, har to muligheder. I din gadebil bruger den kun en af disse – udstødning.
I en motor med høj ydeevne er udstødningsrørene indstillet, så både udstødningen kan komme ud af motoren og hjælpe med at trække mere brændstof / luftblanding ind . Rørene er specielt designet til længde og drejning, når de går under eller langs siden af motoren. Korrekt førte udstødningshoved (boltet til motorhovedet) trækker brændstof / luft ind i cylinderen ved dens indsugningsslag.
Der er 4 cyklusser i en motor:
- Indtag
- Kompression
- Effekt
- Udstødning
Gentag hurtigt. Da røret kun bruger udstødning på en af de fire cyklusser, kan den indstilles efter (4) for at hjælpe den næste cyklus (1) med at trække mere brændstof / luftblanding ind. Dette skaber mere strøm til (3), og hvis kompressionscyklussen har større kraft (højere kompression) skaber det endnu flere hestekræfter.
I en standardmotor er der en udstødningsmanifold, og al udstødning kombineres og dirigeres ud af udstødningsrøret. Overskrifter er en pr. Cylinder, hvilket giver denne effekt mulighed for at skabe mere kraft og mere effektivitet. Og mere støj !!!
Ganske enkelt og ganske smukt at lytte til.