Bedste svar
Det er ingeniørens sammensatte fag inden for mekaniske, elektriske og softwarearene for at opnå den mest effektive anvendelse af pilotergonomi for en given situation. Et eksempel er sidestik-kontrolsystemet i en F16. Det gør mest for pilotens tilgængelige færdigheder i hele flyregimet, hvis handelen er fri, hvis hans / hendes højre hånd eller arm er skadet, de er muligvis ikke i stand til at flyve flyet. Indtil fremkomsten af digital elektronik var de fleste pilotteknikker mekaniske, og det havde ikke ændret sig meget i anmeldelser-årtiet, selvom hver ny type havde noget, der var bedre. Digitale applikationer forårsagede en revolution.
Svar
Dette er fra en næsten svunden æra; du får brug for noget historie.
I DE GODE gamle dage med trærekvisitter og stofvinger måtte enhver, der lærte at flyve, lære hvordan man “prop” et fly.
Selvstartere, senere kendt som elektriske startere, var til undervisere, hvad sådanne ting som flydirektorsystemer er nu.
Moderne flyveinstruktion inkluderer sjældent instruktion i håndsving.
Instruktion i propping-teknikker er stort set blevet erstattet med historier om propellers ondskabsfulde handlinger, og nogle af historierne er endda sande.
Propellere kan i øjeblikket nyde et mere elskeligt ry, hvis piloter blev lært årsagerne til en propellers dårlige opførsel.
Selvom du måske kun flyver i et fly udstyret med en elektrisk starter, er det mere end sandsynligt, at du en dag vil et sted for at komme i en situation, hvor din flymotor skal startes ved at trække i propellen.
Hvis du kender din flys elektriske system m og overhold alle sikkerhedsforholdsregler, skal du kun have en kort forsinkelse, før motoren kører.
Til at begynde med har ikke alle fly elektriske systemer.
Der er stadig nogle antikviteter omkring hvilke blev bygget før startere, radioer og andet moderne tilbehør.
Og for nylig blev et økonomisk lille fly fra en tidligere æra genoplivet uden et elektrisk system – med de gode gamle dage i tankerne.
Fly, der ikke er udstyret med en elektrisk starter, startes altid med prop.
Tændingssystemet, der giver cylindrene gnist, fungerer uafhængigt af det elektriske system. Når motoren kører, selv lidt, aktiveres magnetoen og udvikler gnisten. Hvis hovedafbryderen er slukket, mens motoren kører, fortsætter motoren. Radioen, målere, lys og andet tilbehør fungerer dog ikke.
Med magneto-kontakten (mags) slukket kortsluttes tændingsstrømmen til jorden i stedet for til tændrørene. Hvis kontakten er defekt, eller hvis jordledningen er afbrudt eller brudt, er propellen varm.
Tændrørene modtager al tændingsstrøm fra magnetos. Så i tilfælde af at nogen eller alle disse dårlige ting er sket, skal du altid behandle en propel, som om magneto-kontakten er tændt. Det kan bare være, uanset at du har flynøglerne i lommen.
Jeg siger igen, enhver bevægelse af prop kan generere antændelsesgnisten.
Overvej hvad kunne ske, når man bare vippede propellen for at mærke motorens kompression med stemplet endnu ikke øverst i kompressionstakten. Der er blanding i cylinderen, og at vippe propellen giver en antændelsesgnist.
BANG!
Motoren kan affyre igen, og hvis du bruger et stærkt fingergreb på bag på propelbladet, er du ved at gå i gang med en flyvetur på propellen, og dette er en tur, der helt sikkert bliver en bummer.
Før du trækker i en propel, er der nogle sikkerhedsforholdsregler for at pas på:
1. Du må ALDRIG have nogen del af din søn, som du er glad for, i propelens vej. En propel, selv ved tomgang, skaber en dandy machete.
2. Sørg for, at du står på en fast overflade. Flyt flyet, hvis det er nødvendigt, men tag ingen chancer for at glide, mens du drejer propellen, eller når du træder ud af vejen, når motoren kører.
3. Læn dig aldrig fremad, når du når frem til propellen. Stå tæt nok, så du hurtigt kan bevæge dig bagud, efter at du har drejet propellen.
4. Flyt altid propellen nedad og skub med håndfladerne. Jeg har allerede nævnt en fare for et fingergreb i tilfælde af tilbageslag. Det samme greb kan trække dig ind i propellen, når motoren starter.
5. Brug to personer til at stikke et fly. Hvis du skal trække i propellen, har du brug for en pilot i cockpittet, der kender flyet og procedurerne for at gennemføre en sikker start. Jeg anbefaler stærkt, at du kender den anden pilot og hans kvalifikationer, da du er ved at spille, at han ved hvad han skal gøre. Det eneste acceptable alternativ til at have en anden pilot er at lade halen være bundet og hjulklodsen på plads.Endnu bedre, vær som den unge mand, der da han modtog et telegram med teksten “Din svigermor døde. Skal vi begrave eller kremere? ” svarede: ”Gør begge dele! Tag ingen chancer! ”
Inden du drejer propellen, skal du ringe de nødvendige instruktioner til piloten højlydt. Piloten skal kun kontrollere hvert emne og gentage sætningen for dig, efter at han har foretaget kontrollen.
Vent på hans svar, før han giver en anden instruktion.
Først skal du kalde “Gas ON” og piloten kontrollerer brændstofvælgeren i den rigtige position. Dernæst “Slukkes”, og master og mags kontrolleres. “Gasspjæld LUKKET” og endelig “Bremser TIL.”
Du er nu klar til at trække propellen gennem et kompressionstakt for hver cylinder, og husk at propellen kan være varm.
Der er to grunde til at trække propellen med afbryderne.
Først i en radialmotor kan olie muligvis drænes i en cylinder, og det kan knække eller bøje en forbindelsesstang. Den anden grund til at trække i propellen, inden du starter motoren, er, at du kan kontrollere kompressionen.
Piloten burde ikke have rørt ved afbryderne eller gashåndtaget igen siden dine sidste instruktioner.
Hvis du har ikke mistet nerven, du er nu klar til at prøve at starte motoren.
Råb “KONTAKT”, ligesom de plejede at gøre i filmene, og forvent at piloten svarede “KONTAKT” før tænder magneto-kontakten.
Du ved, at prop er varm nu, hvis piloten har udført sine opgaver korrekt.
Gennemgå disse procedurer med din ven, før han klatrer ind i cockpittet, selvom han fortæller dig, at han er en gammel hånd ved det.
Fortæl ham, at du ikke er ung nok til at vide alt, og at anmeldelsen er til din egen fordel.
Hvis hvis du har foretaget de nødvendige tilladelser til det elektriske system og overholdt sikkerhedsforanstaltningerne, bør motoren køre snart. (Men hvis du kørte et fuldt opladet batteri og forsøgte at starte motoren, skal du ikke forvente, at propning ændrer det faktum, at din motor ikke starter.)
Et sidste råd, inden jeg lukker hangardøren.
Inden du selv prøver noget af dette, skal du have en kvalificeret flyveinstruktør, der giver dig en ordentlig checkout i disse teknikker. .❑